DF5型内燃机车 (DF5型内燃机车应急故障处理)

东风5型机车是中国铁路正在使用的调车机车之一，主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在1974年由大连厂会同唐山厂一起设计，并由唐山厂试製与生产的。铁道部于1981年下达有关档案，责成大连厂进行改进设计并重新试製。

基本介绍

中文名：DF5型内燃机车机车功率：1210kW最高速度：80km/h持续速度：9.18km/h

简介

大连厂与四方厂于1984年各生产出一台东风5型机车样车。1985年四方厂进行改进设计和试製，1986年转入小批量试生产。机车採用外廊式车体，车架承载。车架以上由前到，后布置着辅助室(内设风泵、总风缸、预热锅炉、工具箱、手制动机等)、冷却室(安装着冷却风扇及静液压传动系统、前辅助传动箱、前通风机等)、柴油机室(有柴油-发电机组及其辅助装置)、电机室(内有起动发电机、励磁机、硅整流柜、后传动箱、后通风机等)、司机室(内设司机操纵台、坐椅及其他必要的设施)和电器室(安装各种高、低压电器及电子装置)。车架以下是两台三轴转向架和燃油箱。

机车技术特点

1.机车动力装置东风5型机车的动力装置是8240ZJ型柴油机，它是16V240ZJ型柴油机的系列产品，其气缸为直列布置。柴油机採用定压增压系统，增压器为 45GP802一1型，调速装置为无级调速的联合调速器。2. 机车电传动东风5型机车採用交直流电传动;主发电机、硅整流柜、牵引电动机、起动发电机和励磁机均与东风4型机车相同。东风5型机车的6台牵引电动机，在主迴路中採用全并联方式;无磁场削弱。主发电机的励磁由励磁机通过整流后提供。机车上励磁系统的调节有两套并行的系统。一套系统保持了东风。型机车上的励磁系统，通过功调电阻来调节励磁电流的大小，以调节主发电机的输出。另一套系统採用电子恆功率励磁系统。在此系统中，整定了相对于柴油机各转速下的功率，作为标準值。然后把主发电机的输出功率与它相比较，以此决定励磁电流的增减，以达到调节主发电机输出的目的。3.机车走行部东风5型机车的走行部分由两台三轴转向架组成。两台转向架结构相同，在车上对称布置，可以互相调换。转向架结构与东风 型机车的基本相同，採用电机顺置布置、两系弹簧悬挂，滚动轴承轴箱，无心盘无导框的四桿机构牵引装置，单侧闸瓦制动。4.机车辅助系统机车冷却水系统有两个独立的系统组成，即高温水系统和低温水系统。冷却系统中设有膨胀水箱，可以随时给系统补充冷却水，使系统可靠地工作。冷却装置由冷却风扇和散热器组等部件组成。散热器採用强化散热器。高温水系统为10组，低温水系统18组。冷却风扇为YK-2型，直径为1600mm，由静液压马达驱动。静液压马达的工作受温度控制阀控制。机车採用两级空气滤清。第一级为旋风式滤清器，第二级为网式滤清器。通过两级滤清的空气才能进入增压器。燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、燃油精滤器、燃油预热器、喷油泵及喷油器等部件组成。机油系统由两个并联的机油系统组成。当柴油机正常运转时，柴油机有独立的封闭机油系统;当柴油机起动预热时，机车上另有起动机油系统。牵引电动机通风系统分前后两部分，每个转向架的3台牵引电动机由，1台通风机进行强迫冷却。两部分不同之处在于后转向架通风系统中，通风机的迸气通过硅整流柜。