衡茶吉铁路 (衡茶吉铁路)

衡茶吉铁路

吉衡铁路一般指本词条

简称吉衡铁路：从衡阳站到吉安火车站，位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，西接京广铁路，东连京九铁路，经衡南县东北部、安仁县、攸县，过茶陵县，越浣溪，穿罗霄山脉南端，至炎陵县后 到红色老区井冈山，最后到达吉安县。

吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化单线铁路。它在颜家垄站西接怀邵衡铁路，属于兰厦铁路及兰渝铁路南线渝怀厦铁路一部分。

基本介绍

中文名：吉衡铁路外文名：Ji'an-Hengyang Railway起终：衡阳站到吉安火车站连线铁路：在颜家垄站西接怀邵衡铁路正线长度：375公里设计时速：140-160km/h（预留200km/h）工程投资：75.3亿技术标準：国铁Ⅰ级单线铁路工期：2008年12月28日-2014年07月01日

铁路规模

吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化铁路。线路，原来自京广铁路衡阳铁路枢纽（衡阳站）引出，途经衡南县（东北部）、安仁县，攸县、茶陵县、炎陵县，往东穿越罗霄山脉，经过龙市站，接入井冈山站，通过吉（安）井（冈山）铁路对接京九线吉安南站。吉衡铁路于2008年12月28日开工建设，2013年12月30日试运行货物列车，2014年7月1日全国铁路实行新的列车运行图后，吉衡铁路首次开行旅客列车。它在颜家垄站西接怀邵衡铁路，属于兰厦铁路一部分。

出资比例

新建衡茶吉铁路已由中华人民共和国发展和改革委员会以《国家发展改革委关于新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段可行性研究报告的批覆》（发改基础[2008]3574号）批准建设，项目业主为南昌铁路局衡茶吉铁路公司筹备组，资金来自铁路建设基金、湖南省资本金、江西省资本金、银行贷款，项目出资比例为项目资本金按总投资的50%考虑，其中铁道部出资70%，湖南省、江西省出资各自境内段的30%。资本金以外的资金利用国家开发银行贷款解决。

工程概述

新建衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，连线我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路自京广铁路衡阳铁路枢纽引出，途经湖南省安仁县、攸县、茶陵县、炎陵县，穿越罗霄山脉，进入江西省井冈山市，接入吉井线井冈山站。（1）井冈山站至衡阳北站，正线全长211.456km；其中江西省境内49.318km，湖南省境内162.138km。
（2）吉安南站至井冈山站电气化扩能改造工程，正线全长79.835km。
（3）文茶铁路支线文竹站至醴茶铁路支线茶陵站联络线工程，线路全长54.041km（其中江西省境内13.126km、湖南省境内40.915km）。
（4）衡茶吉线与新衡阳站客车联络线工程，长14.892km（其中下行9.967km，上行4.925km）。
（5）吉安南疏解线工程，长约4.55km。
（6）京广下行线改建工程，长3.57km。
（7）醴茶支线改建工程，长7.720km。
以上线路合计长度为374.872km。

功能定位

吉衡铁路是国家《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是连线京广铁路与京九铁路两大南北最繁忙干线的重要通道，同时在湖南省茶陵枢纽接通既有支线醴茶铁路和分文铁路，进一步完善了铁路网布局和结构，对于促进赣湘两省的人员、物资、信息、资金交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。吉衡铁路沿线地区旅游资源丰富，有多个国家级风景名胜区和众多的省级风景区，旅游资源与发达地区相比毫不逊色。但是由于交通的限制，很大部分的旅游资源未能得到充分的开发和利用，没有能够转化成具有很强竞争力的旅游产品。

车站列表

本表中加粗字型表示该车站有客运列车停靠。站名车站所在省份车站所在地级市车站所在区县吉安站江西省吉安市青原区吉安南站吉安县永阳街站石坑站江边站泰和县井冈山站井冈山市白石站龙市站睦村站炎陵站湖南省株洲市炎陵县浣溪站茶陵县云盘站茶陵南站茶陵西站攸县南站攸县安仁站郴州市安仁县禾市站衡南站衡阳市衡南县颜家垄站茶山坳站衡阳站珠晖区

运量预测

货运量预测①通过运量预测通过路径比较可知，本路段承担的主要通过运量包括：江西赣州以北与湖南衡阳及其以南的交流；江西赣州以北与广西的交流；衡阳与福建南部、广东东部的交流；广西与福建南部的交流；川渝、云贵与福建南部广东东部的交流。根据吉衡铁路通过运量的吸引範围，结合预测的货物0D表，可以得出本路段研究年度的通过货流2015年上、下行分别为480万吨、544万吨；2030年上下行分别为610万吨、670万吨。②地方运量预测沿线地区是赣湘两省重要的工农业基地和矿产资源分布地区，但是由于交能条件的限制，很多资源处于待开发状态。在吉衡铁路建成以后，沿线的地方运量将会以较快的速度增长。预测2015年沿线地区传送货物350万吨，到达130万吨；2020年传送450万吨，到达190万吨。传送主要品名为矿建、非金属矿、金属矿、木材和其他，到达主要品名为钢铁、石油、焦炭、粮食、其他。客运量预测根据对沿线主要旅客流向分析以及本线承担的主要通过客流分析，预计到2015年井冈山—衡阳段客运量达280万人左右，2020年达400万人左右。预测本线的客车见下表。客车对数表 单位：对/日年 度 2015年 2020年井冈山—衡阳10 14井冈山—吉安15 18

主要技术标準

铁路等级：国铁I级；正线数目：单线；旅客列车设计行车速度：吉安南至井冈山段为140km/h，井冈山至衡阳段为160km/h，预留200km/h平麵条件；最小曲线半径：吉安南至井冈山段为一般1600m、困难1200m，井岗山至衡阳段为一般地段3500m，困难地段2800m；限制坡度：吉井段12‰，井衡段13‰；牵引种类：电力；机车类型：货机採用HXD1C型，客机HXD3C、HXD1D型；牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m（双机880m）；机车交路；闭塞类型：自动站间闭塞；建筑限界：建议按预留双层货柜通道条件考虑。文竹至茶陵联络线主要技术标準：铁路等级：国铁II级；正线数目：单线；限制坡度：12.5‰；最小曲线半径：一般800m、困难600m；牵引种类：内燃；机车类型：採用DF4系列；牵引质量：2200t；到发线有效长度：850m（双机880m）；闭塞类型：半自动。

经济评价

财务评价根据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及铁道部关于铁路建设项目经济评价方法（第三版）初稿有关要求，通过费用效益分析，採用有无对比法进行财务评价和国民经济评价。本项目投资财务内部收益率（FIRR）为4.37%，大于铁路新建项目基準收益率（3%），财务净现值（FNPV，Ic=35）为411368万元，大于零，投资回收期15.5年，项目在财务上可行。国民经济评价本项目全部投资国民经济内部收益率（EIRR）为13.56%，经济净现值（ENPV，IS=85）为448568万元；在客货运量下降20%或工程投资上升20%的情况下，项目内部收益率均大于8%，即使在二者同时发生的最不利情况下，项目的经济内部收益率仍达到10.53%，表明本项目在国民经济方面具有一定的抗风险能力。故从国民经济角度分析，本项目是可行的。社会评价本项目的实施将对赣湘两省特别是沿线地区社会经济产生重大、积极影响，并且在路网中有一定的意义。项目实施过程中在资金到位、征地拆迁、***安置等方面存在一定的社会风险。但沿线地方政府有铁路建设管理经验，其风险和负面影响均可採取相应有效的综合措施加以预防和控制。综上所述，本项目经济及社会效益明显，可在国民经济投资计画中优先考虑。

开行列车

吉衡铁路开行的9对客车分别是广州东至南昌K442/441次、昆明至福州K636/635次、昆明至上海南T382/381次、南宁至徐州K162/K161次、南宁至合肥K1562/1561次、南宁至青岛K1138/1137次、南宁至上海南T26/25次、南宁至长春K2386/2387次、桂林北至哈尔滨K725/726。这些客车调整经吉衡铁路运行后，旅行时间均有不同程度的缩减。2015年7月1日，新增一对井冈山至长沙的K2368/9次列车，井冈山始发时间为14点47分，抵达长沙站的时间为20点35分；长沙至井冈山的K2367/70次列车，长沙始发时间为6点50分，抵达井冈山的时间为12点51分；全程6小时左右，全程票价为62.5元，沿途停靠长沙站、株洲站、衡阳站、安仁站、攸县南站、茶陵南站、炎陵站、龙市站、井冈山站。