可变转向比(可变转向比系统有什么功能) (可变转向比的车型)

可变转向比的名词解释

可变转向比是根据车速和转向角来调整转向传动比，在车辆开始停车、车速较低或转向角较大时提供较小的转向传动比；当汽车高速行驶或转向角较小时，提供较大的转向传动比，从而提高汽车的转向稳定性。

可变转向比的分类

不同的厂商对这类系统的称呼各种各样，比如宝马的AFS主动前轮转向系统(AFS)，奥迪的奥迪动态转向系统(Audi DynAMIc Steering System)，雷克萨斯/丰田VGRS(Variable Gear Ratio Steering System，VGRS)，奔驰的可变转向系统就是以“直接转向系统”命名的。虽然功能相似，但使用的技术却大相径庭。

可变转向比的工作原理

变传动比转向系统技术水平不高。目前，实现这一功能主要有两种方式。一种方式是依靠专门的挂架，原理简单，成本相对较低，技术含量不高。另一种方式比较复杂，通过行星齿轮结构和电子系统来实现。

机械可变转向比系统

它主要是在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工出节距不等的齿条，使方向盘转动时，齿轮与节距不等的齿条相啮合，转向比就会发生变化。中间位置左右两侧间距较小，该范围内的齿条位移较小。在小范围转向时(如改变线路或稍微调整方向)，车辆会显得很平静，而两侧齿条则相距较远。除了对挂架的加工工艺要求严格之外，这项技术并没有太多的“高科技”。缺点是传动比变化范围有限，不能灵活变化，优点很明显——机械结构完整，可靠性高，耐用性好，结构非常简单。

电子可变转向比系统

与机械式可变转向比系统相比，电子式可变转向比系统采用了更复杂的机械结构，需要与电子系统相结合。更能满足“低速轻便灵敏，高速平稳厚重”的要求，其对车辆行驶的便利性和稳定性是普通可变动力转向系统和简单的“机械式”变传动比转向所无法比拟的。