九江轻轨规划线路图 (宜昌市轻轨规划线路)

九江建地铁还是轻轨还是BRT？

今年4月13日，九江市规划局通过官方媒体正式向社会各界公布《九江市城市轨道交通线网规划批前公示》，根据该公示显示，九江分为三期进行五条轨道交通线网的建设，为了更好的实现该目标，该工程实施规划，所有线路都采用跨座式单轨系统。具体施工方式为，除了2号线从新桥头经烟水亭站到花果园站到江边段及高铁站区域采用地下敷设方式外，其他所有线路原则上都采用高架敷设方式。

也就是九江城市轨道交通线网最终将是以跨座式单轨（轻轨的一种）的形式跟九江市民见面。那么为什么最终政府部门选择轻轨而不是像南昌一样修地铁，也不像其他城市那样用BRT呢？

我们不妨比较下三者的优劣：1、地铁。地铁施工周期较长，施工期间严重影响地面交通秩序，且工程造价是三者中最高的，动则每公里数以亿元计算的工程造价，也不是一般城市可以接受的。2、BRT。又叫快速公交系统，是近些年才较为流行的一种介于轨道交通与普通公交之间的新型公共客运系统，通常也被人称作“地面上的地铁”。因为它通过开设专用的BRT道路而实现专门的运营服务。虽然便宜，但是客运量是三者中最少的。3、轻轨。首先它采用跨座式，所以施工并不用过多影响地面交通，造价较低，另外，它适中的高峰期人流输送量也比较适合九江当前的实际情况。所以最终相关部门选择了建轻轨。

单轨跨座式列车是怎样变轨的？

跨座式单轨的道岔，是集导向和承重于一体的结构，它是一端可以移动的一定长度的钢制轨道梁，每片道岔梁，均被固定在一个支撑台车上，由台车上的电机驱动。因此，道岔系统是由可移动的钢制轨道梁、机电控制系统、梁上供电、信号设施等集成。