安徽芜湖有机场吗 (安徽芜湖有机场吗)

芜湖市机场为什么建在芜湖县？有什么发展规划？

芜湖地区已经被纳入南京都市圈，在长三角一体化上升到国家战略的大红利下，距离南京只有80公里的芜湖也是收益群体之一。

南京禄口国际机场距离芜湖仅50公里，距离南京也是要40公里。等同于夹在南京与芜湖之间的禄口国际机场也不仅为南京服务，也同样为芜湖服务。未来还有更多的交通线路对接禄口机场，出行也会越加方便和快捷。

芜湖的未来出行机场一定还是以禄口机场为主。只有一些短途或价廉的线路会选择在芜湖机场。因此，这个机场建设的打造航空城意义远大于满足客流运输需要！

芜湖的通用机场不过是一种补偿，能够获批那也是可以通过机场作用打造一片新天地。但芜湖本身的体量和客流量有限，选择在宣城之间也是一种明智之举。假如选择南京方向有禄口机场意义不大；选择西面却是长江是芜湖的中心区，过长江更是合肥的地盘；西南方向更没有大城市衔接。因此，选择与宣城共同打造新机场空间是最佳的地理位置。

但这个区域距离南京都市圈的中心有100公里左右，又处于两个中型城市之间，发展服务业和科技产业都不太合适，最好是发展装备制造业、行动制造业等具有一定技术含量的第二产业。不仅可以承接南京都市圈的产业，还可以吸引杭州都市圈和上海城市圈的产业转移，这是一个比较好的投资之处。

根据规划，芜湖机场还拟打造航空产业园，打造航空物流园、飞机整机制造区、航空装备制造区、航空维修专区、航空运营服务区和航空主题公园等诸多功能板块。也希望建成后能够在这些规划中真正发展起来一二个具有竞争力的航空产业。

芜湖市第一辆公共汽车诞生在什么时间？

芜湖公共汽车诞生的背景

交通变迁见证了一个城市经济社会的发展。解放前和解放初期的芜湖还没有开通公共汽车，当时市区的主要交通工具是人力车和轿子。

图为1929年，芜湖街头拉黄包车的景象

到1953年市区的人力车仍有240辆。当时市区可供机动车勉强通行的路面全长不足8公里，市民出行大多以步代车。随着时代的发展，原有的交通条件逐渐难以满足市民需求，在此情况下，开办公共汽车成为大势所趋。

图为解放初期，芜湖中山路上川流的人力车

芜湖第一辆公共汽车的诞生

为了适应芜湖市政建设发展的需要，便利市内人民交通，1953年7月10日，安徽省汽车运输公司芜湖市分公司具文报告市政府，要求开办芜湖市公共汽车。

图为市档案馆馆藏档案：芜湖市政府向省政府呈报《关于办理芜湖公共汽车初步计划草案的意见》

当时拟以两部汽油福特客车循环行驶，其中一条线路（一辆车），以火车站为起点，经过航务局、轮船码头、人民电影院、大花园口、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路，至金马门为终点，反复行驶；另一条线路则以弋矶山为起点，经由陶沟、新市口、冰冻街、中山路、中山桥、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路，仍至金马门为终点。公司拟先行试办一个月，吸取经验以便逐步改进。

图为1953年，芜湖市第一班公共汽车行驶在北京路上

考虑到第一班公交车的服务对象主要是一些上下车船的旅客、工厂的工人和看电影的市民，兼之车辆有限，为提升车辆的周转率，同年8月4日，芜湖市人民政府财政经济委员会具文建议对原有线路进行更改，将两条线路并为一条，即以弋矶山为起点，经由陶沟、火车站、港务局、新市口、冰冻街口、解放剧场、中山桥、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路至金马门。至于票价问题，根据省交通厅有关文件精神，结合本市具体情况，确定全程（弋矶山至金马门约4公里）单价为2000元（旧币，币制改革后为0.20元），中途12站分为四段，每段500元（旧币，币制改革后为0.05元），不足三站为一段，超过三站不足六站为两段。

这份报告由市政府于1953年9月2日呈报省政府，由省政府指定省交通厅回复。1953年9月15日，省交通厅批复，同意芜湖市政府意见，并同意该公司在市内试办公共汽车业务，以一个月为限。在试办期间的运营情况及获取的经验，要及时上报安徽省汽车运输公司，以便研究改进。至此，芜湖市区第一辆公共汽车线路开通了。

芜湖市区早期的公交网

1955年9月22日，芜湖市政府批准汽车分公司开设二路公共汽车，并于10月1日正式运营。车辆配备为汽油客车两部，木炭客车2到3部担任运营，并与一路配备的八部车机动调度。

二路车线路为：以新市口为起点，经由模范村、凤凰村、工人俱乐部、柳春园、陡门巷口、新芜路、人民电影院、人民饭店、港务局、中江路循环行驶。票价为一站0.02元，一次连续乘坐两站0.04元，三站0.05元，四站0.07元，五站0.09元，六站0.10元，七站0.12元，八站0.14元，九站0.15元，十站0.16元，十一站0.17元。

图为市档案馆馆藏档案：芜湖市第二路公共汽车停靠站站牌设计图

图为市档案馆馆藏档案：芜湖市第二路公共汽车站距里程表

随着芜湖公共交通的发展，成立市公共汽车公司也被提上了议事日程。当时的市区公共汽车自1953年开通以来一直是由芜湖江南汽车分局经营，1958年，考虑到江南分局的经营对象是以货运和长途客运为主，从精力和经营业务角度考虑，并综合省内外的一些做法，市交通局遂向市人委报告，要求成立芜湖市公共汽车公司。报告经市人委报省人委批复同意后，决定将江南分局公共汽车11辆无偿调拨给市公共汽车公司经营使用，当时的车辆包括了司蒂倍克M-16（38座）1部，福特F60（45座）8部和大万国M-5H-6（50座）2部。

市公交公司成立后，于1959年对原有两条线路进行了调整，并陆续增辟了三路、五路车，后来又陆续增加了四、六、七、八、九等线路，逐步形成了较为完善的公交网络。

时至今日，芜湖公交线路数已超过了100条，站点约2000个，公交旅游专线双层巴士也已投入运营，公共交通已日益成为了芜湖市民生活中密不可分的一部分。