飞机雷达辐射科普 (飞机雷达辐射对人体的影响)

民航飞机的雷达辐射大吗？

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【航空航天】

“民航飞机雷达”，作为民航飞行的通讯指挥系统，我想应该包括机载雷达和地面指挥雷达如下两部分:

一、机载雷达

首先肯定，不只是民航飞机上装有雷达，任何一种飞行器都配备有不同功能的雷达，就民航客机而言，配备有气象雷达，空中目标识别雷达，测高与避障雷达等。

二、地面雷达

机场地面塔台作为飞行调度通讯系统中心，雷达自然是不可或缺的重要设备。除此之外，距机场主跑道的两个端头约2000米处的导航台组成了飞机地面雷达通讯指挥系统。

三、关于雷达的辐射对健康的影响

该问题分机载雷达与地面雷达两方面作如下简明分析:

1、机载雷达是指安装在飞机的雷达设备，天线部分毫无疑问是安装在飞机机舱外有利于信号接收与发射的合适位置；显示系统布置在驾驶舱内便于观察与指令交换。所以，机载雷达系统基本不存在对乘客或机组人员健康风险。

2、地面雷达系统由塔台与导航两打部分构成。是探测空间目标的重要设备。所以，雷达天线开机运转为对空上仰角，而非地面俯扫角或平扫角，致于电磁功率辐射是存在的，但设计安装位置已经考虑到了与人群的安全距离风险评估。

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创建于2018.4.13

军用雷达和民用航空雷达有什么区别吗？

虽然从雷达工作原理上来看，军用雷达和民用雷达的工作机理都是类似的，也就是依靠向空中目标发射电磁波，并吸收其发射波，从而经过测算得到空中目标的信息。但是，两者之间还是有很大区别的。范范而论，军用雷达无论是种类、还是在探测距离、精度和探测效率等方面，都要优于民航雷达。

民航空中交通管制按管制范围一般包括：机场管制、进近管制和航路管制等三个等级。而民航雷达根据民航空中交通管制的应用需求，一般可以分成三种类型：

第一、空管一次雷达。

一次雷达主要采用抛物线天线射向周边空域，用来探测周围空域内各种民航飞机的坐标，比如飞行速度、高度、航向等，这一点有点类似于常见的军用防空雷达。机场管制使用的一次雷达一般探测距离在100海里左右，即185km以内；航路管制使用的一次雷达探测距离多数在250海里以上，这样可以大范围的探测周边空域的民航飞机运行情况。

第二、空管二次雷达。

相比于一次雷达，二次雷达有点类似于空军战斗机上使用的“敌我识别器”了，一般就装载一次雷达的上方。

当一次雷达发现目标时，二次雷达立即向目标发射识别代码，民航飞机上的接收机收到信息之后，就会向其发射该客机航班信息参数，比如航班号、机型、所属公司等等。二次雷达收到这一信息之后，就会实时的显示在空管控制中心的屏幕上，这样地面上的空中管制员（ATC）就能够非常清楚的知道周围的航班飞行情况，从而加以进行调度指挥。

第三、气象雷达。

民航飞机上为了航行安全，还会配置气象雷达，一般安装在客机机头内。

这种雷达主要是在航行过程中扫描前方和下方的云层分布情况，有利于飞行员在操作飞机飞行时能够有效规避不利的气象条件，从而确保飞行安全。

这种气象雷达虽然装载机头，但是和战斗机机头内部配置的火控雷达那是不可相提并论的。探测距离和精度，对于目标的处理和分析能力都要差很多了。

和民航雷达相比，军用领域的雷达就显得更为大型化，高度集成化，高度信息化处理能力， 比如X波段的陆基远程警戒雷达探测距离都达到5000km，专门用来探测敌方发射弹道导弹的；还有一些被动式雷达，专门用来捕捉隐形目标。如此等等，就不再多说了。

毕竟民航的应用还是相对简单一些，民航雷达也没有必要采用军用雷达标准，够用就行了。

这个问题呢就回答到这里吧。

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