空客a380详细资料 (空客a380私人飞机)

国内首架空客A380投飞仅12天，就因故障停飞，中国一共只买了5架，空客A380是一款命运多舛的商用飞机。

空客A380由欧洲空中客车集团生产，从2005年首飞，到2019年宣布停产，整个生命周期不到14年。

这款研发投入超过250亿美元的远程宽体客机，却只生产了251架，为何被市场抛弃，看看国内空客A380的情况，就一目了然。

南航第一个吃螃蟹，空客A380从空中巨无霸，变成亏损巨无霸空客A380在2005年首飞后，就开始在全球航空市场寻求买家，这款飞机出色的性能，豪华的头等舱，宽大的机体，成了空客引以为傲的销售亮点。

尤其是空客A380于2006年到中国来试飞，当时不少航班都因此延误和晚点，由此可见，空客A380是高调入场。

空客之所以打造A380，是看到了波音747大型飞机的成功，企图用一款更大的飞机，让波音747退出历史舞台。

事与愿违，空客A380推出后，刚好赶上2008年的全球经济低迷，一架空客A380定价4.4亿美金，这让很多航空公司望而却步。

空客此时看到了巨大的中国市场，而南航则成了第一个吃螃蟹的人，南航一口气定下了五架，并在2011年完成了首架飞机的交接。

2011年10月29日，南航迎来了首架空客A380的首飞，当时这架飞机可谓国内航空的明星，其震撼的外观和庞大的机身，让不少人莫名前往。

空客A380当时被作为南航的新宠，为了宣传空客A380，南航也是煞费苦心，这架飞机被塑造为成功的对象，谁要是坐过一次，能吹牛好一阵。

为了让空客A380来去自如，白云机场投入420万元，专门为这个大家伙改造停机位、行李转盘和其他附属设施，为空客A380的大展宏图，做好了充足准备。

但这个美梦很快就被打破，首架A380交给南航后，首飞仅12天，飞机的襟翼动力驱动就出现故障，南航被迫宣布停飞。

停飞当天，已经登机的乘客，被换乘到临时调度的空客A330上，并每人获得了数百元的经济补偿，即便如此，依然让乘客很失望。

在私人定制的空客A380上，甚至还有酒吧、淋浴间、旋转扶梯和纯金马桶，俨然就是一座飞行的五星级酒店，但这依旧没有改变空客A380的命运。

2012年，南航手握4架空客A380，不仅没有获得任何利润，反而亏损了两个亿，让空客A380的真实面貌显露。

空客A380体型庞大，翼展80米，空载重量277吨，国内除了北上广等大型机场，很少有机场能满足空客A380的起降需求。

除此之外，空客A380油耗高，维护费用高，让飞机在实际运营中，很难获得盈利，这成了空客A380的硬伤。

南航对空客A380的运营情况，让国内其他航空公司也看在眼里，不仅买不起，即便买回来，国内能够运营的航线也很少。

空客A380的国际市场也一败涂地，澳大利亚等多国取消空客A380订单，转而投向了小型客机的采购，这让本来就不景气的A380订单，变得更加惨淡。

截止到2019年，空客A380共计交付251架，这款研发投入超过250亿美元的大飞机，也正式宣布停产。

南航保留的5架空客A380，目前主要执行北京飞广州和深圳的国内航班，以及洛杉矶飞广州的国际航线，但要想通过A380盈利，已是难上加难。

空客判断失误，让A380提前终结空客是国际知名的飞机制造商，全球有超过5000架空客飞机在市场运营，每隔4秒，就会有一架空客飞机从地球上完成起降。

空客的实力有目共睹，但空客A380的失败却也在意料之中，过度追求高端和豪华，却与市场脱轨，让空客A380的命运提前终结。

初步测算，空客A380需要运营十年，才能收回购机成本，是其他型号飞机的两倍，而这还不包括机场改造和高昂的维修费用。

空客最大续航里程15000公里，是一款专为国际远程航线打造的大型客机，只有在国际航线中，才能发挥优势。

国际航线并没有想象的那样庞大，早年市场早已被波音747占领，留给空客A380的空间已不多，即便有新增航线需求，其采购量也不会很大。

南航巧妙地将空客A380投入到国内航线上，这不过是无奈之举，国内航线不仅无法发挥空客A380的优势，还会让运营长期处于亏损状态。

空客A380最大油箱为31万升，加满一次油，就需要21万美元，即便国内航线减少加油量，但重达277吨的空重，让飞机单次执飞的成本大大增加。

欧洲人认为，未来飞机的国际化市场会越来越大，远程大飞机市场潜力很大，数百亿美元的投入，让空客A380成为一场豪赌。

美国人却不这样认为，除了已有机型，波音则更侧重于中小型客机的开发，在波音眼里，未来飞机的市场，更多的在于点对点的短距离运输。

大飞机意味着大机场，只有发达城市才具备这样的能力，首先机场就限定了大飞机必然不会成为主流，而且乘客也不愿意在大机场停留，耗时太长。

美国有波音，欧洲幅员并不辽阔，大飞机市场饱和，让空客A380销路受阻，虽然飞机确实很好，但却很少有市场能消费得起。

空客A380的251架订单中，差不多半数都被阿联酋航空购买，但这样的航空市场无法复制，阿联酋航空需要空客A380，但数量依然不会太多。

阿联酋地处欧亚非三大洲中心，在七小时飞行时间内，能覆盖超过40亿人，再加上中东石油资源丰富，并不缺钱，让空客A380总算找到一线生机。

国内的五架空客A380还在运营，但交到图卢兹的第一架空客A380飞机，在2017年就已宣布退役，静静地停在机库中，拆了可惜，使用却又太贵。

空客A380成为过去，给国产飞机的启发空客A380被称为技术上的光辉，工业上的失败典型，如今若在机场有幸见到空客A380，仍然会有不少人会被它所震撼，并忍不住拍照留念。

在飞机制造的技术领域，空客A380无疑是成功的，强大的动力，硕大的机身，加上出色的性能和超远航程，让不少国家羡慕不已。

这不由得让人联想到国产大飞机C919，与空客A380比起来，只能算是个小家伙，市场定位为中短距离运输。

之前看到不少人对C919的评价，认为和国外的技术没法比，起飞重量、续航里程的差距太大，认为国产飞机不行。

我们承认某些技术有差距，但这并不能否认C919的市场潜力，飞机的研制要与市场匹配，类似于空客A380这样的大飞机，即便技术再先进，得不到市场的认可，只能被推进博物馆。

C919目前还处于研发阶段，拥有的订单总数却已达到815架，其中国外用户就有28家，相比空客A380提前终结，国产大飞机C919的前途更加清晰。

飞机制造领域，不是我们的强项，没有必要拿国外的波音和空客直接对比，很多时候，清晰准确的目标，比夸大的设计和盲目追赶更加实用。

写在最后国内五架空客A380依然在执行任务，成为机场一道亮丽的风景，欧洲人对空客A380的期望很高，然而在市场的考验下，空客的大飞机梦还是破灭。

对于科技产品的定位，要更加实际和接地气，空客A380的失败，正好也是一面镜子，它用技术震撼了航空界，却也用自己的停产，提醒着后来者。

不久之后，会有越来越多的国产飞机投入运营，ARJ21支线飞机、C919等这些代表着国产科技的新品，将逐步取代空客和波音的市场。

其实国外的飞机也并不是十全十美，他们只是看起来比较宽大，如果讲究经济、实用，国产飞机可能还会更胜一筹。

有人提醒我，说C919不能算国产飞机，有40%的零部件都靠进口，我想说的是，我依然骄傲，竟然有60%部件能国产化。

如果C919在国内投入使用，同一个航线，有波音、空客和C919，你会优先选择乘坐C919吗？