航天发动机和航空发动机的区别 (航天发动机)

航空发动机与航天发动机有什么区别？哪个难度更高？

客机用的航空发动机一般都是涡扇式喷气机发动机，而航天发动机通常使用一次性的火箭。相比而言，航空发动机难度更大一点，例如航空发动机既要追求高性能，又要兼顾长寿命，需要满足“体积小、重量轻、寿命长、可重复使用”等要求。例如航空发动机需要在高温环境下连续工作1万小时以上，而火箭则可以在关键的高温处加装一次性隔热材料即可。我国CCAR 33部《航空发动机适航规定》提到：危害性发动机后果的预期发生概率不超过定义的极小可能概率（概率范围是10-7~10-9次/发动机飞行小时）。

1950年代时，钱学森回国，再一次高级别会议上讨论了一个重大战略问题，中国到底是先搞火箭还是优先发展飞机？钱老的意见是优先发展火箭而不是飞机。因为一代飞机的研发周期通常是10~15年，还需要大量电子元器件的配套，而且飞机需要反复使用，各部件的可靠性必须有保障，其中最关键的就是航空发动机。而火箭则不同了，一次性就能满足需求，根据系统工程原理，将普通的部件组合起来也能达到好的效果。

航空发动机的难度主要体现在性能要求高、材料制备难和加工技术复杂等方面。推重比决定了航空发动机性能，因此想要提高推重比，就要提高涡轮前燃气温度和吸入空气流速，第五代发动机涡轮前温高达1400~1600℃和30~50倍大气压压强下工作。因此对新材料也提出了更高要求。20 世纪 80 年代中期与后期投入使用的发动机,到 90 年代后期的空中停车率已降低到 0.01~0.05 (有些发动机达到 0.001 ),即空中停车次数已由每 3 千 EFH 出现一次降低到每 2 万 EFH 到 10 万 EFH 才出现一次。

数十年前面临的问题，现在看来这个问题仍然存在，我国的火箭水平的确是世界一流的，但是航空发动机还不行。我们已经深刻认识到航发的重要性，并在2016年5月成立中国航空发动机集团公司，专门攻克这个制约我国航空水平的核心问题。

我国能生产航天火箭发动机，为什么不能生产汽车和飞机发动机？

谁跟你说我们中国不能生产汽车和飞机发动机的？

如果你说我们生产的汽车发动机、飞机发动机和国外的同类产品比有差距，这个我承认。但你要说我们中国不能生产飞机发动机和汽车发动机，那就大错特错了。

先说飞机发动机。我们歼10、歼11、歼15用的就是国产的涡扇10“太行”（WS10）系列发动机。它们的性能接近俄罗斯的“三姨夫”（即AL31F）和美国的F414。至于歼20，听说已经用上了涡扇15“峨嵋”了，但一直没有得到官方的证实。而运20，它的发动机也开始用上国产的涡扇18了。这是仿制俄罗斯的D30KP2发动机。目前，我们成发正在WS10的基础上，去掉加力燃烧室，为运20打造新型的涡扇20发动机。

除了有WS10、WS15、WS18以外，我们还有WS13“秦岭”发动机，主要装备在歼轰7“飞豹”上。至于歼7、歼8，用的是涡喷7（WP7）发动机。

运7用的是涡桨5A发动机，运8用的是涡桨6发动机。至于涡轴系列发动机则是用在直升机上。比方说直9用的是涡轴8发动机，它仿制的是法国透博梅卡公司的阿赫耶1C发动机。武直10用的是涡轴9发动机，直18（直8大改）用的是涡轴6C发动机，直20用的是涡轴10发动机。民用航空发动机方面，我们有长江700（CJ700），听说未来要用在C919上。

再说汽车发动机，我老家广西玉林就有个玉柴股份公司，它生产的柴油机有很多就用在汽车上。除了玉柴，还有维柴。当然了，我对汽车发动机方面了解有限，就只知道玉柴维柴，其他的就不知道了。不过，我可以肯定的是，无论是汽车发动机还是飞机发动机，我们都能够自己生产。你可以说我们生产的发动机不如外国的好，但你不能说我们不能生气发动机。