霸州南站和北站为啥不建在一起？

霸州南站和北站为啥不建在一起？

这问题真有水平！实际上原来没有规划霸州北站。只有霸州南站、霸州西站，源于京霸高铁（京九高铁）和津保铁路相互接入需要，霸州南站用于津保铁路天津方向来车接入客站，霸州西站用于保定方向来车接入客站。

因地质条件问题，新区西移，京霸高铁（城际）改为京雄高铁（城际），线路由南北方向穿越霸州改为在霸州西北方向斜穿，只能新设霸州北站。

一个疑问：建设津保铁路为何要甩掉原来的老津霸铁路？如题 谢谢了

还是为了提速，增加与高速公路的竞争力。津保铁路东起天津西客站，途经廊坊、雄县、容城、徐水等市县，引入京广铁路，止于保定火车站。

设计时速为每小时200—250公里。

正线全长157.12公里，同时建设与京石客专联络线18.53公里，与京广铁路联络线11公里。建设标准为国铁一级、客货共用。目前，从保定到天津走高速约3小时。高铁建成后只需40分钟左右；从石家庄到唐山只需2个多小时。

津保铁路通车后，将与京广、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道。有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港[0.13% 资金 研报]腹地，拉近冀中南与冀北地区空间距离。2014年11月，津保铁路正线正式铺轨，预计2015年底建成通车，届时保定到天津只需40分钟。

保沧高铁有可能修吗？

从长远来看，当然是有可能修的。 因为高铁的效益最大化一定是连接成网络。

在河北总体比较密集的高铁线路之中，东西向的铁路还是相对南北向要少的。

不仅少而且等级低，规划晚建设更晚。 这是发展过程中的必然，因为南北向的重点城市多，人口多，经济发达。 但是南北方向的铁路如果要形成网络，就必须修建东西向的连接线，不仅可以连通各条南北铁路还能让铁路覆盖并惠及更多的地区和人口。保沧高铁或者保沧铁路可以连通京广线或京广高铁、京九线或京九高铁、京沪线或京九高铁，如果将黄骅作为终点的话，甚至还有可能连通未来的京沪二线高铁。

这个方向的铁路的存在的必要性是不言而喻的，尽管规划中已经有了石衡沧黄城际铁路，有了津石铁路，但是和保沧铁路或者保沧高铁并不矛盾。 有一种说法说是保沧高铁会是未来连通北京第二机场的一条线，这多少有点费解。难道是将来要修保定到北京第二机场、沧州到北京第二机场两条线，然后连接起来成为绕着走的保沧铁路？ 即便有那样的线路规划，比如京石城际中的一段，未来还是不能替代保定直接向东到沧州的保沧铁路。

越织越密、越密效益越是最大化的高铁网络之中，需要这样一条线。 我认为这是必修的铁路，沧州发展很快，经济强市正处于崛起阶段 。保定市经济发展潜力巨大，地处内蒙古呼和浩特南下济南京沪、上海杭州福建等地必经之地，所以修建张保沧铁路是必然的。

保定市非常支持，而且早在作规化，沧州市也非常希望尽快动功建设保沧铁路连接大同呼市，张家口等市。保定市一定会成为一个大的铁路交通枢纽。希望保定沧州市共同努力，早日开工建设！ 为了沧州，为了保定，为了雄安！我们必须支持，必须支持，必须支持！ 阻力应该不小，在现有铁路规划中，作为河北老乡，不得不说，保定的地位很尴尬。

放眼全河北省域的铁路路网规划，基本以“北京-天津-石家庄”为区域核心向周边放射，就即使是唐山，铁路覆盖度和完工效率也不尽人意，更何况部分人不承认的存在“被针对”现象的保定市。回归问题，保定到沧州的客流不大，周边辐射度低，受周边城市影响大，只能说不保证没有概率，但我感觉应该极低 修上也没几个人坐，因为不是经济强市。 其实高阳县地位才尴尬，所有铁路高铁都是以石家庄保定雄安北京天津相互连接的，都完美的避开了高阳，希望保沧高铁途径高阳结束高阳没有铁路的 历史 ，完成沧州保定张家口一直到内蒙古的大动脉，促进沿线的经济发展 沧州雄安保定高铁肯定会修的。 说真的，沧州基建有待进步，对外交通太落后，一条石衡沧黄城际都几年了没动静？？守着雄安新区连个对接连接的规划都没有，保沧我觉得猴年马月都不会有消息！ 保沧高铁肯定会建，保定“十四五”规划的铁路就包括保沧高铁，已经开始了前期工作，按照规划，保沧高铁计划在泊头西站接入在建的石衡沧港城际铁路，并共线至沧州西站，只不过现在时机还不成熟，现在这条城际铁路尚处在地方政府的谋划阶段，甚至还谈不上正式提上议事日程，再加上国家现在已经逐步收紧了城际铁路的建设，普通地级市之间想要修建城际铁路的难度比以前增加了很多，因此如果这条铁路没有纳入到国家铁路网规划当中，短期修建的可能性很小。

保沧高铁最大的竞争对手就是石衡沧港城际铁路，这条铁路由于是省会石家庄牵头规划并报批通过的，其重要性远高于保沧高铁，而且石衡沧港城际铁路是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分，因此河北省非常重视这条铁路的进度，现在已经处于建设过程中，这条铁路建成后，处在石家庄北边的保定就可以南下到石家庄走石衡沧港城际铁路前往沧州，那么短期内再修建保沧高铁的必要性和可能性就大大下降了。 环绕在北京市周边的河北省，省内城市之间的铁路交通非常不方便，很多城市之间都没有直达的火车，比如保定就没有到沧州的火车，想要坐火车前往沧州只能先到石家庄，再从石家庄换乘到沧州的火车，石家庄到沧州共有5趟直达的普速车次，这5趟车次全部停靠石家庄北站，从石家庄北站到沧州站的运行时间在四小时到五小时之间，未来等石衡沧港城际铁路建成后，石家庄到沧州的铁路运行时间将缩短至一个半小时，再加上保定到石家庄三十多分钟的高铁，保定到沧州两小时左右就可以到。 可能，开工日期：猴年马月。

如何看待高铁霸座行为

1.“座霸”案的终结远不能道歉就算了结，更不能就此画上句号。“座霸”必须为此付出应有的代价，提高破坏规则的成本，以此来提醒人们对规则的敬畏，不该因其“属于道德问题，不构成违法行为”等发生改变。

短期内，纳入高铁黑名单对未来乘车做出限制，禁止其在一定时间内甚至是终身购买火车票、乘坐火车出行。

长期看，要设立考察期，如果能有效整改可以恢复相关权利，否则持续并追加禁限范围。2.维护规则、治理“座霸”同样不能感情用事，对当事人无死角的隐私挖掘，表面看是“座霸”为破坏规则付出的舆论代价，但绝不是促进全社会养成规则的最佳路径，从本质上讲也不利于规则意识的养成与强化。3. 维护规则需要社会用心，简而言之，谁都不能偷懒。今天放过一个“座霸”，明天可能出现更多同类。

维护规则需要“明修栈道”，建立更加细致的公共场所规则体系和与之相适应的惩戒措施，使得每一次给公共秩序造成恶劣影响的行为都会受到与此联动的代价；维护规则也需要“暗度陈仓”润物无声，加强规则意识的养成教育，从每一个违规的细节教化着手，不以善小而不为，不以恶小而为之。4.如果执法者表现出了捍卫法律权威和规则尊严的态度，道义得以在法律和规则框架内得以彰显，公众会跟着法律、规则的节奏走，反之，法律失灵、规则失效，舆论就会自己带节奏，带来一场舆论大风暴。