自行车tt车是什么意思

TT车是专为个链咐人计时赛的而设计的公路车，配置有休息把、气动车架和气动轮组等。休息车把可以降低体能输出。采用气动车架和气动轮组配合标准的700c轮组使得TT车的速度进一步提升。

个人计时赛ITT（INDIVIDUAL TIME TRIAL ）是公路自行车赛的一种。大环赛中一般也有一个赛段是ITT赛段，例如环法的第一赛段。TT就是TIME TRIAL的缩写字母，就是规定里程的计时赛意思。

自行车比赛规则：

1、比赛成绩以骑完全程的时间快慢决定，时间越慢，成绩越好。

2、骑车比赛过程中，脚落地时间不超过1秒，第一次脚落地以加5秒钟统计成绩，第2次脚落地以加8秒钟统计成绩，第三次脚落棚茄纯地则取消比赛成绩，时间相同以不落地者为胜。

3、骑车比赛过程中，前轮超过宽度线外则取消纳启比赛成绩，前轮压宽度线以加5秒计算成绩。

4、比赛以两人为一个组次。

5、比赛中车辆只能前进，不能后退或原地转圈。

普通公路车换TT车把可以吗，别的东西还有需要换的吗？

可以转弯！TT自行车的车架所有部件都像刀片一样，与公路车“管状”的不同，所有一切都是用来减少风阻的。车架通常用碳纤维制成，一方面保证车身的重量，另一方面也更容易做成想要的形状。车架在几何方旁备面有更短的上管，座管也更“直立”。

车轮：尽管 TT 自行车和公路自行车上使用的车轮是可以互换的，但是实际两者有着很大的不同。TT的车轮更深，通常会放弃辐条，取而代之的是从轮辋一直延伸到轮毂的实心外壳。由于风帆效应，很少会两个车轮不会同时采用这种无辐条的盘式车轮。TT的刹车通常在前叉的后面，维护起来相当麻烦。

车把：TT的自行车会多出来一个气动杆（三杆森念），它们可以根据骑手的喜好调整到各种角度，并且通常配备泡沫垫来支撑前臂。这个气动杆通常集成了变速杆，刹车杆则在车把的两端。

计时赛自行车相比较公路车的缺点

较重 计时赛自行车通常比公路自行车重 1-2 公斤。这会使计时自行车在上坡时处于劣势。

操作性较差 因为车把的不同，TT在单人骑此启困行的时候没问题，如果在大集团中骑行的时候，这个车把的操控性就大不如公路车。

不适 计时自行车更适合空气动力学，意味着更不舒服，骑行的时候会对你的肩膀、脖子等部位带来更大的压力。即使你已经习惯使用计时自行车，长时间骑行你还是会非常难受。

自行车TT把有啥用

     可以换，但是不建议换。改装的话建议用一体TT把和扁辐条轮组，其他可以不动。

      普通公路车即大组车与TT车在车架结构上区别明显。TT车骑行时很趴，座管更多的是与地面垂直，坐垫稍稍靠前，在背弓近乎与地面水平的情况下可以确保躯干和腿部打开的角度更大。这样的设计当然是为了更快的速度，更少的传动能量损耗和更少的体力消耗。而大组车装了TT把之后车架结构并未改变，尽管现在在使用了高端铝合金和碳纤维材料后，大组车架开始更多的采用异型管设计，但相对于破风能力极强的TT车架在空气动力学方面依然差了许多。另外大组车的车架设计不尽相同，简单区分为倾向于平路的和爬坡型车架。改装的话对车架的选择也大有学问。

      另外，TT车由于追求速度而忽视了灵活性，大部分TT车载车首碗组部分做了改进，这使得TT车转向灵活度大大降低，而大组车突起的碗组可以保证灵活性，但是在双肘支撑在休息把部分时，却缺少了一部分稳定性。由于绝大部分TT车把是指拨与刹把分离，这就增加了车手在高速骑行中的危险性。当然，在休息把上装一只刹把是可以做到的，但是这样一来增加了少量的阻力，毕竟TT车对速度的追求已经近乎到了极致，二来也要多出至少五百元以上的预算，这还是比较便宜的普通刹把。

      当然，将大组车改成TT车还需要考虑轮组的更换。对于TT车来说，前三叶后封闭的选择是最佳，退一档次是前大刀后封闭，再退一档次是前后均为80毫米大刀，而普通的大组车轮组，更多的适用于综合路面。所以，改装的话，至少要换成扁辐条轮组才能进一步减小空气阻力。

      对于刹车夹器，改装时可以不动，但现在TT车已经倾向于设计内藏式夹器，已减小风阻。现在的计时赛，大有向F1看齐的趋势。

      就目前而言，入门级和训练级TT车的价格已经开始亲民，比如捷安特和美利达都推出了一万五左右价位的入门TT车。对美利达不甚了解，但是捷安特的整车使用的是50/34的压缩齿盘，而飞轮是12-25，这就意味着这辆车子并不会很快。

      国外品牌中，argon 18恐怕是TT车的大户了，E80，E112的价格都在两万上下，而设计也更专业化。就我个人来讲，TT套件我更喜欢SRAM，SRAM还推出有56甚至60齿的TT齿盘，能力不错的车手改装起来相当方便。

      综上所述，大组车可以改装成TT车，造型会很拉风，但是效果不会特别好，所以要做好充分的准备。使用什么车骑行既要考虑兴趣爱好，又要考虑预算。最终，保障安全，骑出健康快乐的身体是最重要的。

      一点拙见，供您参考。祝您骑行愉快！

公路自行车把力有几种

自行车蝴蝶把，也叫休息车把或者叫多用途车把更贴搏腔切一些。

此车把可以提供多种握把姿势，并获得比较舒适激租的骑行状态明银兆。

适合休闲长途骑行时使用，可以提高舒适性，节省体力。

公路自行车把立如何选择呢？一般它的使用性能上来说，是尺寸、角度和材质，有的还有附加功能，比如能不能正反装啊或者别出心裁的设计比如可以放个码表氏拿什么的。

挑主要的来中败说

1.尺寸：

这里说的尺寸主要是把力的长度，目前主流把立尺寸是60mm~130mm的各种尺寸，除了95mm和105mm的，基本以整十单位居多。

不过呢，使用的时候需要注意，把立单独的长度意义不大，需要结合车架的上管长度TT来综合，

一般说的车架540 size，就是这个尺寸，当然有些品牌会做得长一些，比如大C超6是545mm，野兽居然达到560mm，这点买车时需要留意。

TT+把立的长度有什么意义呢？

这个总长度越靠前则越容易发力，但是重心就越前，操作性则越差，骑着也越不舒服。相反这个值越小，人重心靠后，身体可以挺得更直，骑着就更舒服，但是不利于冲刺卖核颤。

这个有一个计算公式，在这之前需要量测身体的数值

主要是„„„„‘2’,‘3’,‘4’这三个数值来计算，‘2’是锁骨到脚底的距离，‘3’是裆部到脚底的距离，‘4’是平伸直手，虎口到肋骨的距离，具体的公式就是（‘2’-‘3’+‘4’）/2+8

这个公式有个坑爹的地方，就是常数8是个经验得来的调整值，貌似没什么科学依据，只能提供新手参考一下，老车手都是以舒不舒服来衡量，总之还是经验法则……

2 还有角度的区别，有正负7度，正负17度，等很多种规格。

3，材质不同，有铝合金材质或碳纤维材质

总之，公路自行车车架把立车把，以及坐管座包的角度不同，长度大小不一样，最好是到车店去做一个调整。

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