应城火车站能下吗2022.12 (应城火车站最新消息)

应城火车站能下吗2022.12

可以。2022年12月10日。

应城，原本有希望借沿江高铁上车，结果因为各种原因，沿江高铁过境未设站。

而松滋和孝昌在短期内均属于高铁网规划盲区，所以目前的火车站很长时间内是唯一的客运火车站。应城站升级改造已于2021年底建成。

沿江高铁天门北站选址在哪?

天门北站，位于天门市九真镇区以北两公里处的龙背村！从图中我们可以清楚看见，线路从汉川，应城方向过来，过天门北站后，又继续向北倾斜往京山和钟祥方向而去！哟，这种走向不就是铁四院规划图中的折中方案吗？当然，这种走向即照顾了各地方的利益；也可以说是一种一举多得的方案！除了应城站插边外，其余的都是准城区站。

沿江高铁经过哪些城市？

沿江高铁经过上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等城市。沪渝蓉高速铁路起自上海市境内的上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站。

沪渝蓉高速铁路工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350千米/小时。

沿江高铁一般指沪渝蓉高速铁路，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路。沿江高铁的线路分段1、上海至合肥段沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段起自上海宝山站 [36]  ，经太仓市、上海市崇明区、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州市，终至合肥南站。2、合肥至武汉段沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段起自合肥市，经六安市、黄冈市至武汉市，正线在雷麻店附近接入既有宁蓉铁路后引入合肥南站，止于芦港所接武汉至宜昌段，该段全长322.24千米；其中安徽省境内166千米，湖北境内155千米。3、武汉至宜昌段沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段起自芦港所，途经武汉市（东西湖区、硚口区），孝感市（汉川市、应城市），天门市，荆门市（京山市、钟祥市、掇刀区），宜昌市（当阳市、夷陵区），设宜昌北站后出站向西南止于闵家冲所。

湖北应城是否应该通高铁，各位如何看待这个问题？

那我就来说说、应城到底要不要高铁、第一、应城是个平原地区有着丰富盐矿、全国各地的食用盐和工业用盐大部都从应城出去的、而且就靠一个应城火车站、还有想出门的务工的伙伴们都很麻烦、很多外出打工的人、只能做大巴回家、车票比高铁更贵、就是因为应城没有通高铁、经济也下滑了好多、就导致有一些应城人愿意在武汉已卖房、不愿意留在应城了、可想而知应城人民是多渴望本市可以通高铁、本来有一个好想信息说应城可能要通高铁、很多应城市民高兴坏了、结果不什么就被别的市给抢走、说不通高铁了、这一下有让很多市民失望、好不容易朌到了、就这样没了、你知道应城长住人囗有多少、你真是问你的便宜、导致100万多的人口、说不通高铁就完了、你有知道应城离周边城市很近、乘坐交通也是很方便的、最多半个小时就到其他周边地区了、为独离武汉有点远90公里、希望中央领导人多关注关注一下我湖北应城市民的出行交通工具、 鄂中县市话应城，如今落伍好伤心，安陆云梦加汉川，后来居上走在先。膏都盐海加化工，当初应城多诱人。

长江埠站客人多，周边县市由此行，汉丹线上二等站，造就应城生意人，如今出门不方便，高铁高速绕城行，经济产业无品牌，农田抛荒杂草生，只有房价虚繁荣，皆因家乡怀旧情，空植平常无人住，乡下新居总锁门。

民众在外讨生活，回家显摆歪风盛。人人都是老板派，负翁也充大款行，攀比之风日渐长，红白喜事烟花群，早酒宵夜很红火，种地多为白发人。抛秧化肥除草剂，垃圾塑料遍田间，乡村公路乱又窄，塘堰芦苇恶臭闻。政府为民干实事，交通方便好留人，虚假繁荣难长久，复兴应城路很艰，工农商学齐发展， 社会 风气需正行，交通发达根才深，民众方便故乡情！！ 高铁意味着城市的规格，也会带动地方经济繁荣， 旅游 、商贸等产业也必将在高铁通车后得到全面推进。

我觉得就凭着我国高铁事业的突飞猛进。不用忙，也用不了多久，无论哪个城市都会通上高铁，享受更加快捷的生活方式。目前，我国高铁时速每小时设计速度为350公里，南北城市朝发夕至很是方便，我国在全球高铁领域也是遥遥领先。

所以我说湖北应城上高铁也是迟早的事！我老家，太小了交通还可以，高铁如果修基本上是亏钱，那年洪水差点把小城淹了，最重要的是污染严重，个人认为是一个没有什么希望的地方，和长江铺，化工一样，收入低物价高，年轻人基本上都外出了，满城的老头老太，唯一的声音，就是满城的麻将声！每个城市都应该开通高铁，而且是离建成市区越近越好。应城也应该。但是每个城市往省域，往国家层面看都是个体，都要符合全省全国的中长期铁路发展规划，目前湖北还在集中人力物力铺设沿江高铁和西武高铁，这两条是撑起湖北脊梁的高速铁路大通道。

在骨干高铁建立后，会继续增加高铁区域密度，相信未来应城会有高标准的铁路通道连接，或是城际铁路相连接。任何县市都有通高铁的权利，应城人民也有需求，应城人民当然也有通高铁的权利和需求。 应城人口65万，面积1103平方公里。

距离武汉90多公里，距离孝感50多公里。距汉川50多公里。与云梦、汉川、天门京山接壤。 应城物产丰富。

近年来经济发展也迅速。人民生活水平也不断提高。 从票价看，从武汉到应城普通列车的票价是14.5，高铁会涨到50左右。我相信大多应城人还是能承受得起的。

从距离和时间看，现在普通列车一个小时，如果是高铁会减少到30分钟。时间就是金钱，30分钟也会为应城人创造不少财富。 从需求上看，近年来应城发展迅速，企业越来越多，加上应城有大量的在外务工人员。通高铁以后，大家去外地有可能不去武汉或孝感转车。

总体来说，应城也应该通高铁。高铁也能助进应城的发展。 但是高铁资源也是有限的，并不是每个县级市都能通高铁。

这次应城与高铁无缘，是因为线路设计与应城相隔太远等等原因。随着我国经济和高铁事业的发展，也许下次应城就能通高铁。 大家要保持平和的心态，积极努力工作。

推动应城经济的不断发展。为应城通高铁创造条件。 应城距离汉川也不太远，也是应城人民的好邻居好朋友。汉川即将建设的汉川东站是沿江和西武双铁路合并站，以后车次也比较多。

建议政府能修一条应城到汉川的一级公路，最好能和汉川通公交，方便应城人到汉川坐车，也加强了二地的经济人员和经济的往来。 希望应城越来越美化，早日实现高铁梦。 当然通高铁好啊！提高城市影响力！只可惜应城处于尴尬的三角地带！ 希望政府把应城到三合两合过府河到隔埔到云梦高铁站的路加宽增加公交车！这样提高城市功能！！ 要不要高铁无所谓，把云梦城际铁路延长线做到应城，应城瞬间高大上，还能进武汉1+8城市圈玩，岂不美哉。

我是应城人，我认为不该建高铁，应城总人口不足五十万，常住人口更少，该动人口多为在处务工，只年头年尾有乘坐率，消耗大量土地和才财是不正确的， 我希望应城早日通高铁，应城距武汉97公里，只有几趟过路火车通武汉， 汽车 多半也只到古田一路，如果不自驾去一趟武汉非常不方便。

沿江高铁有哪22个站点

沿江高铁经过上海市、苏州市、无锡市、常州市、丹阳市、南京市、滁州市全椒县、合肥市、六安市、麻城市、武汉市汉口、仙桃市、潜江市、荆州市、宜昌市、恩施、利川市、重庆市、成都市。沪渝蓉高速铁路，原称“沿江高速铁路”，也称“沪蓉高速铁路”，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”（High-speed railways along the Yangtze River，简称Yangtze HSR）的主线部分。

高铁简介中国高速铁路（China Railway Highspeed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施  。

根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路 。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一  。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里。截至2022年6月20日，中国已有近3200公里高铁常态化按时速350公里高标运营。

湖北即将建设的一座高铁站，站台规模多大？有哪条高铁线经过？

随着社会的发展，我国一直在积极建设交通建设。交通建设不仅为人们的出行带来很大的方便，同时还能促进当地的经济发展，要想富，先修路这句话一直以来是我国秉承的，交通状况对于城市的经济发展是有一定的影响力的，各行各业的发展都与交通是紧密相连的。

如今人们出行的交通工具发生了很大变化。

如今家家户户几乎都有小轿车，出远门可以乘坐高铁。高铁速度快，安全性较高，所以高铁一出现就受到大家的欢迎。虽然我国已经进入高铁时代了，但是我国并不是每个区县都有高铁，毕竟高铁的建设比较晚，所以我国各大城市仍然在建设高铁线路，完善高铁线路网。有高铁线的建设自然就有高铁站的设计，接下来就为大家介绍一座湖北将要建设的高铁站。

这座高铁站就是当阳西站，很明显这座车站将建在湖北当阳市境内，当阳市是湖北宜昌市下辖市，是呼南高铁和沿江高铁拟设站点，具体选址位于湖北省当阳市玉泉办事处雄风村与关陵庙村、岩屋庙村交界处，东临当阳新区，西与湖北当阳经济技术开发区岩屋庙片区相接。当阳西站有多条高铁线路经过这里，随着呼南高铁襄荆宜段的建设逐渐提上日程，沿江高铁湖北段规划出炉，荆门至宜昌段与规划中的襄荆宜高铁共线途经当阳，当阳西站的建设也越来越近了。当阳西站规划建设规模为1.2万平方米，规划建设站台规模为4台10线。

此外当阳西站将体现当阳市三国文化和佛教文化，作为当阳市的名片。当阳西站建成后将成为当阳市标志性建筑 ，将与宜昌东站，规划建设的宜昌北站和宜昌南站共同构成宜昌市对外运输的四大交通枢纽，加强宜昌市与外界的交流，带动经济发展，同时为宜昌旅游未来发展奠定基础。当阳西站的建设将会进一步完善当阳的高铁线路网，优化交通布局。

建成后将是当阳市的交通中心，也是当阳市重要的对外枢纽，还将覆盖远安和枝江等周边县市，对周围的经济发展有一定的促进作用，还将带动旅游业的发展。