动车、高铁每节车厢能坐多少人？ (动车高铁查询)

动车、高铁每节车厢能坐多少人？

高铁一节车厢有的是100个座位，有的是50个。1等座有13排，2等座有17排。

京沪高铁的一等车厢每排4座，座椅为大红色的，扶手上还有一个耳机插孔。

据工作人员介绍，旅客可以自带耳机收听音乐节目，与一等车厢相比，二等座位相对窄一些，每排有5个座位。一等座相对于二等座来说价格稍贵稍贵许多，差价大约在百分之20左右。一等座和二等座的座椅都拥有插座，可以随时充电，座椅也都可以调整倾斜度保证舒适度，都拥有小桌板来摆放东西和方便用餐，两者的区别主要是在细节上。扩展资料：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

高铁一节车厢多少座位

高铁一节车厢有的是100个座位，有的是50个，高铁列车上的座椅主要分为三种，VIP座椅、一等座和二等座。座席位置用A、B、C、D、F共5个字母表示，A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席，B代表三人座中间座席。

高铁列车座椅不同类的排列方式：1、二等座车座席采用2+3布置，每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道，“B”代表三人座中间座席。

2、一等座车座席采用2+2方式布置，每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道。3、VIP座位采用1+2方式布置，每列设有“1+2”方式排列三个座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中间走道。设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。

高铁多少个座位

高铁有的是100个座位，有的是50个1、京沪新增加的上午车厢，只有24个座位。类似餐车但是吧台的形状的，只有四个长条桌子，每个桌子能坐六个人。

2、上海虹桥开往北京南站的G2列车。

该列车全车定员1043人，共16节车厢编组，其中有10节二等车厢，4节一等车厢，1节商务车厢，1节餐车，在前后两端的车头位置还有VIP观光坐席。3、与沪杭高铁相比，京沪高铁还增加了一节位于3号车厢的商务车厢。记者在商务车厢看到，车厢内共设置了24个红色的商务坐席。这些商务坐席，座与座之间的空间很大，有单座和双座，与飞机的头等舱很相似。

这些座椅不仅宽大，且可以调节成坐卧、仰卧、平躺等多种模式。4、车头和车尾是司机的驾驶室，在驾驶室外是观光坐席，有两个和商务坐席一样的红色座椅。乘客可以启动按钮调整观光区和驾驶室内的雾化玻璃，选择是否观看司机在驾驶室内的操作情况。

5、京沪高铁的一等车厢每排4座，座椅为大红色的，扶手上还有一个耳机插孔。据工作人员介绍，旅客可以自带耳机收听音乐节目。与一等车厢相比，二等座位相对窄一些，每排有5个座位。

记者发现，在每排座椅下面，都会有一个电源插座，三孔和两孔各一个，乘客分别可以给手提电脑和手机充电。

高铁一个车箱能座多少人呢？

高铁一节车厢有的是100个座位，有的是50个座位。高铁一节车厢能坐多少人？而且座位还都是一个方向的高铁列车上的座椅主要分为三种，VIP座椅、一等座和二等座。

座席位置用A.B.C.D.F共五个字母表示。

其中一等座一个车厢,设座位50个,二等车厢每个车厢可坐80名旅客,带有一节餐车。高铁一节车厢能坐多少人？而且座位还都是一个方向的火车可以乘坐118名乘客，而高铁却只能够坐80名乘客。而且还有一个原因就是火车是不能个掉头的，当然并不是说高铁可以掉头。因为火车不能够掉头，所以如果作为都是顺着一个方向的话，回程的时候，乘客都需要反着做了，对于很多乘客来说是非常不适应的。

高铁一节车厢能坐多少人？而且座位还都是一个方向的但是高铁的座位就不一样了，高铁的座位是可以转向的，只需要乘务员将其调个方向就可以了。其实火车的这个做法还是同样的为了节约成本的。因为火车的票价比高铁要低很多，如果和高铁一样的设计，火车的成本就太高了。

高铁上座率到底多少？

两个都是实话。因为说的不一回事。

先看一下上座率的解释吧：（引用） 高铁上座率如此之高，为什么自己乘坐时车厢常常很空呢？也有很多公众疑惑上座率最高不就是100%吗？为什么高铁的上座率会高于100%呢？对此，铁道部运输局综合部主任李军介绍，铁路列车上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映列车席位利用率。

以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+100）/556=104%。李军表示，该计算方式与国际上一贯采用的铁路统计口径有关，是中外铁路一贯使用的定义和方法。“高铁列车中途停站，旅客有下有上，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。

铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。” 归纳：一个人从北京到上海，他把自己的票分解成五个区段来买，他一个人就变成了五个人。列车上大家全这么办，那全程上座率就是500%。

这就是我们的铁道部！不管你信不信，反正我是信了。