什么是4A-G引擎

4A-G 引擎代号的意思——丰田引擎每个英文字母都有特别的意思，这边我就来简单的介绍一下。第一个都一定是数字，后面跟着一个或是两个字母，数字表示是哪一代，英文字母代表着引擎家族。C - 特别对美国的排气污染设计 Equipped with emissions control systems (note: The “C” is not used if the engine was originally equipped for emissions controls.)(The C notation has been associated with California’s (USA), at that time having stricter emission standards)

U - 特别对日本的排气污染的设计 Equipped with emissions control systems for Japan. (The U notation has been associated with the introduction of Unleaded fuel available in Japan at that time)

E - 电子进系统油 Electronic fuel injection (EFI)

F - 双凸轮轴引擎，气门角度较小 Gear coupled cam drivedual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives one cam, and “scissors” gear drives the other cam. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear is a unique way to eliminate gear backlash.

G - 双凸轮轴引擎，气门角度较大 Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives both cams. [Wide included valve angel]

L - 排气管的是靠车内的方向，进气靠前面 Transversely mounted in vehicle

T - 涡轮增压 Turbocharged

Z - 机械增压 Supercharged

本田粉的终极信仰：VECT is the best！

【AE86的来历】

AE86 是TOYOTA（丰田）车系中COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。另外还有一个说法，就是在86和85之前还有AE80，AE82，AE84，之后是AE92，AE101，AE111。因为我们主要讲的是AE86/AE85，所以就不管其它的了。

——生产时间——

AE86/AE85的出产时间是1983年至1987年，在这段时间里又有前期款和后期款的区分。前期款是从1983年初到1985年中，后期款从1985年中到1987年中。《头文字D》中拓海的AE86

TRUENO，秋山的AE86 LEVIN，还有阿树的AE85

LEVIN，全部都是前期款。1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

——TRUENO和LEVIN的区别——

AE86 TRUENO 和 AE86 LEVIN

除了外观上有区别，其它所有部件完全相同。毕竟每个人有每个人的喜好，丰田这么做是市场策略。同样AE85 TRUENO和AE85

LEVIN也只是外观的区别。

——86和85的区别——

AE86和AE85除了外壳和底盘相同外就没有一样的东西了。机械方面，引擎/拨箱/传动轴/后轴/差速器/悬挂/刹车等等。86的要比85强许多，性能差距就像Geforce

6800

ultra和普通版6800那样。内饰方面，方向盘/座椅/仪表盘/内部装饰等等，86的都要更美观，更舒适。一句话85就是86的缩水版，价格还不到86的一半，同样是丰田的市场策略，让买不起86或只是喜欢86外观人的能负担得起。不过也有说法就是DIFF（后差速器）差别比较大，据说有4个版本的差速器！

——型号方面——

GT-APEX, GTV, GT是AE86，剩下的都是AE85。

AE86和AE85都有自动波（无级变速）型号。AE86中也有几个型号，如：GT-APEX, GTV,

GT，他们的区别是：GT-APEX是豪华型号，配备电子液晶仪表盘/电动窗/电动后视镜/电动天窗/方向盘可调整高度等等。开起来是很舒适，就是太重了。不过买车的人可以自己选择装什么不装什么。GTV是轻量化版，指针式仪表盘/手摇窗/手调后视镜/无天窗/方向盘高度不可调整等等，牺牲舒适来减低重量。各种赛事的御用型号，比如JP

D1中的86都是GTV，GT是2门平背版。

——AE86的底细——

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！

AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘

还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是速度慢是肯定的！

1.6升130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信。

但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！

现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE

AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装

3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

另外，据说当年AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三是挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。AE86出世之前，做过各种各样的测试活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN

CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！ 1984年的富士新人赛里面，ADVAN

AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物， 以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

附国外某网友AE86的参数－改装后】

986 TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 GTV

颜色: 黑/白

发动机： 原厂1600CC排量，DOHC，4AGE，改装进气和排气。

传动系统: 丰田原厂 T50 五前速手动变速箱，原厂离合器，原厂限滑差速器。

避震器: 一整套TOKICO HT102 D1 漂移专用，气压避震器， 另有一套 CUSCO

前绞牙避震，可调高低软硬及外倾角，后轮是 TRD避震桶。

刹车: 前为改装 大的卡钳和刹车，后面原厂刹车。

轮子和轮胎: 15寸 VOLKS 轮圈和GT轮胎，另有俩 WATANABI

备用轮子和轮胎，还有俩不知名的金色14寸轮辋。

外装: 前包围，外表全新黑白喷漆，和LEVIN一样的尾灯。

内饰: 六点式 防滚架，ALLTEZA 变速杆头，MOMO的方向盘和快拆。

【AE86与4A-GE发动机的故事】

从4A-GE开始来慢慢介绍AE86是再好不过了。

4A-GE是旧丰田跑车的主要心脏，从心脏下手，完全融会贯通之后，要改装引擎你就会有一个很清楚的蓝图，引擎从哪些车可以拿下？哪些引擎可以放在原厂变速箱，开始吧！

现在的‘A’ 系列引擎已经跟第一代的A系列引擎大大不同了。

丰田在1934年9月制造出第一个A系列引擎，当时是一个六缸3.4升引擎，直到今天的A系列引擎仍然是在市场上成功的多功能四缸引擎。

A系列可以说是丰田在八十年代中一个精简，轻巧，有力而且高功效的引擎。 八十年代的4A-GE也成为丰田在后来的第二代4A-GE上改良的基础。

当年第一代高功效引擎有下列几样，3M, 5M-GE, 6M-GE seriesthe 9R,

8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, 和2T-G, 2T-GE 和 3T-GE 系列。

在1982年，丰田推出1G-GE双轮轴引擎（DOHC），也创造了第二代的4气门高性能引擎，丰田也将这颗引擎正式的用在赛车上面。

这时DOHC引擎也开始成为了市场的主流，开始了TWIN CAM引擎的大竞争。

在1982年丰田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的双TURBO的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的7M-GTE引擎。

在1985年日本丰田也推出了第一代的机械增压（supercharged）的1G-GZE引擎，再过一年之后随之推出4A-GZE引擎，这颗引擎当年放在第一代的MR2上面。

在第二代丰田引擎也考虑到了市场上的热衷的追随者，对第二代引擎有了以下的***。

丰田对新一代的引擎有了不同的目标，低污染，低耗油，精简，轻巧，低噪音，反应佳，这些原因明确了指出丰田对未来的引擎有了一个清楚的方向。

1982年丰田开始研究第二代4气门双凸轮引擎，1G-GE（后来Celica的引擎）和4A-GE（AE86. 92. 101 .111.

第一代MR2用的引擎），这两个引擎也完全往高性能的需求而推出。

当年北美丰田对他们制造的引擎说了以下的简介“高性能输出，引擎反应快速但是又达到省油的目的，你绝对在其它引擎中找不到这样的功能”。

在新一代丰田的双凸轮四气门引擎中，引擎代号F代表着以经济为主的引擎。

引擎代号G的代表着在低转速的时候可达到经济，但是上了高转速后又可以达到高效率，高性能的引擎。

经济型引擎在节流阀有不同的设计而达到经济的目的，同样的G代号引擎强调快速达到高转速，高性能。

——4A-G 引擎代号的意思——

丰田引擎每个英文字母都有特别的意思，这边我就来简单的介绍一下。

第一个都一定是数字，后面跟着一个或是两个字母，数字表示是哪一代，英文字母代表着引擎家族。

C - 特别对美国的排气污染设计 Equipped with emissions control systems

(note: The “C” is not used if the engine was originally equipped for

emissions controls.)(The C notation has been associated with

California’s (USA), at that time having stricter emission standards)

U - 特别对日本的排气污染的设计 Equipped with emissions control systems for Japan.

(The U notation has been associated with the introduction of Unleaded

fuel available in Japan at that time)

E - 电子进系统油 Electronic fuel injection (EFI)

F - 双凸轮轴引擎，气门角度较小 Gear coupled cam drivedual overhead cam (DOHC)

engine: timing belt or chain drives one cam, and “scissors” gear drives

the other cam. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear

is a unique way to eliminate gear backlash.

G - 双凸轮轴引擎，气门角度较大 Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain

drives both cams. [Wide included valve angel]

L - 排气管的是靠车内的方向，进气靠前面 Transversely mounted in vehicle

T - 涡轮增压 Turbocharged

Z - 机械增压 Supercharged

【AE86和AE92，AE101等等的联系】

为什么除了AE86之外还要了解后面几代的历史呢？当你买一台20年的老车的时候，很多零件板金可能都已经坏了生锈了，这时候你不能只花大钱像原厂买零件，尤其是引擎这类似的东西，原厂丰田已经没有再出了。

板金就不用说了，每一代的车体都是不同的，但是引擎，煞车，这些都是可以互用的零件，所以在这上面做功课是很重要的！

1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。

动漫头文字D中第几部第几集是说拓海的86换了新发动机的？

今天我要讲的故事是，本田。

在民间流传着关于本田的一些佳话，“一日本田，终生本田”、“买发动机送车”、这些佳话背后到底有多神奇呢？

说到神奇的本田，往往离不开本田背后的人物——本田宗一郎。

本田宗一郎，他不仅是本田的创始人，也是本田的传奇人物，更是给本田注入梦想的人。他被奉为日本经营四圣（松下幸之助、本田宗一郎、盛天昭夫、稻盛和夫），还是首个进入美国汽车名人堂的日本人，也是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程学会颁发荷利奖章的汽车工程师。苹果有乔布斯、特斯拉有Elon Musk、阿里有马云，这些人物对于一个品牌来说是创始人，但对用户和粉丝来说则更像精神领袖，他们的梦想能真正引起用户共鸣。

马丁路德金的演讲吸引了20万人前往听取，在那个通信并不发达的时代为什么能够做到，因为他说的是I have aDream而不是I have a plan。同样的，本田宗一郎一次又一次给本田提出梦想，才成就了今天的本田，吸粉无数。梦想的力量一直坚持到今天，The Power of Dreams正是本田的口号。

我们为什么会一直传颂着，“一日本田，终生本田”？终生是个很有分量的词，但放在本田身上我想大家都会明白个所以然来。终生会让人联想到时间，时间对一辆车最大的考验就是它的可靠性，本田的耐用性和保值率好都是人尽皆知的。

不同的年龄段，不同的价格需求，本田都能满足到你。年轻时只能买辆本田飞度，满足自己的赛车梦，后来有条件了，本田NSX也可以是你的不二选择。

说到飞度和 NSX，本田可谓是全盘接收。从平民超跑GK5到“东瀛法拉利”NSX，各有各的的玩法。但现款的NSX对我来说缺少的一丝丝的JDM味道，没有那么纯粹，可能是设计师不来自本土国，又可能是配备了电机驱动，加上偏美系的车身外观，让我更中意首代NSX。

因为它是那么纯粹……经典手排挡位；它是多么优美，超现代感的一体舱设计，超常规的车身比例，简洁干练的车身线条让它看起来没有一丝丝“赘肉”，能拥有为“东瀛法拉利”一称的NSX，它就是那么的耐看，简单、朴实、纯粹，到现在仍是辆冻龄超跑。

那超跑GK5呢？它是如何被称为平民超跑的？首先GK5是本田飞度的车架代号，日本车喜欢用车架代号来代称车型，毕竟比飞度听起来要高大上许多。

GK5为什么自带超跑光环，这才是我们应该关注的重点。

它搭载的是本田地球梦科技1.5L直列四缸直喷发动机，型号为L15B。得益于本田独创的 i-VTEC 技术，让L15B这款自然吸气式直喷发动机偏向高性能化，改装潜力巨大，成发烧友最爱。

在价格、动力、车身重量、轴距，各方面综合起来是支“潜力股”。在价格便宜、改装潜力巨大、底盘不差、丰富的周边改装件，这款车无疑成为入门玩家的首选。

然而真正让本田闻名于世界的是VTEC技术，可变气门正时和升程电子控制系统，这是本田引擎的标志性技术。嗯，没错就是本田粉心目中的“VTEC is the best”。

算起这项技术已经面世30年了，但在本田粉的心目中，它犹如刚诞生那样充满兴奋感。

本田首款引用VTEC技术的发动机为B16A，共分为前期和后期版本，前期版本其压缩比为10.2:1， VTEC则是在4500rpm介入，红线转速8000rpm，最后8200rpm转断油。而后期的版本（EG6上搭载的那台）将压缩比提高到了10.6:1，VTEC在 5500rpm介入，最大功率在7800rpm时爆发。正因为本田VTEC的出现，让很多人体验到了自然吸气的另一番滋味，爆VTEC也成了车迷津津乐道的话题。

虽然B16A已经足够强大了，但是面对丰田的4A-GZE和日产的SR16VE发动机的时候，本田仍然担心自家的产品不能从容面对，一向喜欢以产品示人的本田技研默默搬出了B16B，搭载这台发动机的车型是大家熟知的思域，只不过它的本田车标变为了红色，细心观察车身侧面还贴着一个不起眼的标识—— TYPE R。

说实话，EK9 TYPE R的外观实在是低调过分，对本田不了解的旁观者，看见它驰骋而过，大多只会认为这是一台普通的新款思域，仅此而已。

对于本田粉而言，这个身披本田特有Champion White 车漆的家伙绝不低调。TYPE R标识代表的本田倾注全部心血的赛道利器，它搭载的发动机不容小视。令当世车迷没有想到的是，这台代号B16B的发动机不仅性能再次得到提升，更难能可贵的是它的皮实、耐造，已经停产多年的今天，你依然能够在赛场上看到这些白色恶魔狂奔，发动机达到红线转速区后的咆哮时仍振聋发聩。

30年前，VTEC技术与B16A的登场，本田似乎看到了思域另外一个路线——小钢炮，从B16A早期版本到B16B升功率突破100匹，本田只用了很短的时间，背后的强大支撑是本田在技术上和赛道上长期积累的经验，表面看上去简单，但是没什么捷径。

如此高转速的发动机应用在民用领域，用心造车是一方面，发动机零部件加工技术之高更重要，而且这势必会增加成本。B16B之后的F20C发动机将升功率提高到125匹，这个记录保持了很长一段时间才被法拉利458打破。

这种本田技研精神，正体现出本田的口号宗旨，似乎我好像明白“VTEC is the best”，本田粉口中的“一日本田，终身本田”，应该是从它开始的吧。

（车讯传媒 黄远基供稿 图片源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新引擎是赛车专用的，他老爸为了让拓海了解一下机械故意不换转速表，不过你既然看完了，应该知道怎么回事，接下来第二部完结

第三部是剧场，拓海开着自己的车去京一那里一雪前耻，搞定，接着一个崇拜京一的孩子（这孩子的老爸和文太是劲敌），然后开始比了。然后拓海赢了。在之后拓海他女朋友的前***的男友绑了她，拓海又在雪地上飚了一场，救回女友，第三部结束

第四部是OVA凉介拉了拓海进了自己的车队，进行远征，一共貌似有24集的样子，反正到拓海打败了一个被称为神之手的男人（想起棋魂了，神之一手），然后结束。

如果要看电骡上都有，到资源库里找，我都是下下来看得

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