单轨列车的优缺点 (单轨的优缺点有哪些)

单轨列车的优缺点

优点所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。

单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。

且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。单轨使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，比较宁静。单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。

单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易出轨。单轨的造价及维修价格比地下铁路等为低。

缺点必须另外兴建轨道。对于地面而言，单轨所占的空间较地下铁路多。单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能。

除日本外，单轨的路轨没有大小标准。如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。

头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。

什么是单轨小车？

又叫单轨行车 单轨小车:分手推行车和手拉行车两种，手拉行车以手链驱动，手推行车以手推吊重物驱动，能自如地行走于工字钢轨的下翼缘上，而且车轮轮缘间距可以按工字钢轨道宽度要求调整，将手动葫芦悬挂在行车下方，可组成手动起重运输小车。 单轨小车用途：手拉单轨行车以手链驱动，行走于工字钢的轨道下缘处，配以手拉葫芦便可组成桥式、单梁或悬臂式起重机。

单轨小车广泛地适用于工厂、矿山、码头、仓库、建筑工地等，单轨小车用于安装机器设备，吊运货物的场合，单轨小车尤其适用于无电源地点的作业。

单轨小车使用安全，维护方便。单轨小车结构紧凑，安装尺寸小。单轨小车车轮间距调整方便，适用多种工字钢。单轨小车左、右墙板铰链联结，在重力的作用下，可自行调整高度，使四个车轮受力均匀。

单轨小车传动效率高，手拉力小。并可在较小回转半径的弯道上行驶。 单轨小车使用：单轨小车 严禁超载使用。

单轨小车 吊运重物时，严禁任何人员在重物下行走或工作。单轨小车 起吊重物时应使其重心在工字钢腹板所在平面内，否则请勿起吊。单轨小车 操作时应使手拉链条受力在手链轮的中心平面内，不得斜拉。

单轨小车 如遇有手拉力异常时，切不可猛拉，应立即停止使用，检查原因。单轨小车 齿轮和轨面要定期加注润滑油，同时检查各紧固件有无松动。

什么是电动单轨吊啊？

用一条吊挂在巷道上空的特制工字钢作轨道，由具有各种功能的吊挂车辆连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统。其牵引动力可由钢丝绳、柴油机、蓄电池或风动装置提供。

单轨吊车本机截面小，巷道断面空间利用率高；可用于平巷和斜巷的连续不转载运输，其运送载荷不受底板条件限制，可在各种竖曲线、平曲线及复杂曲线运行；可完成从采区车场直至工作面不经转载的辅助运输，可用于把主要运输大巷和采区巷道连在一起的辅助运输作业。

自动起吊，装卸方便，劳动强度低；五是保护齐全，制动可靠；投资和维护费用较低。使用柴油机或电动机牵引，灵活性好，运距不受限制，可以把人员、材料及设备运送到任何需要的地方，爬坡能力强，最大倾角柴油机车可达30°、蓄电池机车可达15°。扩展资料：单轨吊车运输的缺点：需要可靠的吊轨悬吊承力装置，柴油机单轨吊车排出的废气有少量污染和异味，需加强运输巷道的通风；由于运行轨道采用悬吊方式固定，单轨吊车运行中机身摇摆，超重设备的运输受到限制。

手拉单轨行车工作原理是什么？

手拉单轨行车以手链驱动，行走于工字钢轨道的下翼缘上。将手拉葫芦配挂于行车下部组成行走型的手拉葫芦可安装于直道或弯道单轨架空运输线上或手动单梁桥架悬臂式起重机上。

广泛适用于工厂，矿工码头、船坞、仓库和机房等地的设备安装和货物吊运。

尤其在无电源地点的设备维修更具有突出的优点。 单轨小车用于安装机器设备，吊运货物的场合。单轨小车使用安全，维护方便。单轨小车结构紧凑，安装尺寸小。

单轨小车车轮间距调整方便，适用多种工字钢。单轨小车左、右墙板铰链联结，在重力的作用下，可自行调整高度，使四个车轮受力均匀。单轨小车传动效率高，手拉力小。

城市轨道交通车辆检修周期？

我国城市轨道交通正处于飞速发展的大好时机，地铁、轻轨、单轨和磁悬浮等各种城市轨道交通系统如雨后春笋般在全国各大城市出现。为了保证城市轨道交通安全、快捷、准时、环保，就必须使城市轨道交通车辆有良好的工作状态。

本文就是介绍城市轨道交通车辆的检修制度以及检修制度的改革，它对保证城市轨道交通车辆的技术质量高、维修后的技术状态好，车辆的运营安全及正点起到制度作用。

关键词 城市轨道交通车辆 检修制度 改革中图分类号：U279文献标识码：A1检修策略和检修制度检修是指为恢复某设备或其零部件所规定的技术状态和工作能力所进行的活动总称，修理是指对有形损伤的局部补偿。它包括诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验和涂装等作业。车辆是城市轨道交通系统的最主要设备，为保证日常运营安全、准点、畅通和舒适，要求车辆始终处于良好的技术状态下。因此，检修工作十分重要。

城市轨道车辆维修制度就是指在什么情况下对车辆进行维修及维修要达到什么状态的一种技术规定。当车辆运行到一定公里或一定时间时，就要按车辆检修规程和车辆部件检修工艺的要求对车辆及其部件进行检查、维护或修理。这就是通常所讲的城市轨道交通车辆检修制度。

由于城市轨道车辆一般都编挂成列运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一列车中的某辆车发生故障，就会延长到站时间，甚至清客退出服务。而且列车发生故障，不但影响本列车运行，还会影响整个轨道交通系统的正常运营。有些严重故障如果不能及时发现并消除，还会造成列车***或引起火灾，造成人员伤亡和巨大财产损失。

因此要求车辆技术质量高、维修后技术状态好，以保证轨道交通运营安全、正点。尤其是市场经济的发展和人民生活水平的提高，对城市轨道车辆提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、乘坐舒适，车上服务设施如空调、通风和照明等系统必须保持状态良好。从运营经济效益而言，还必须提高车辆利用率、降低检修成本。

为此，城市轨道车辆检修必须寻求一种以可靠性为中心，车辆高利用率和检修经济性为目标的综合检修策略。车辆的检修工作以这种指导检修实践的策略来确定检修计划、检修类别与等级、检修结构与检修周期，以及检修标准与检修组织体系等，从而形成了所谓的检修制度。2两种不同的城市轨道车辆检修制度检修制度的确立来自于实践，它是一种经验的积累和总结。一个城市轨道交通企业或一条线路，只有通过长期反复实践和论证，才能建立起一套完整的检修制度。

因此，世界各国对城市轨道车辆所采用的检修制度，根据自身经验和思维的不同，有很大的差异，但大致上可以分为两种基本类型：一种类型是将车辆维修划分成若干个周期，按周期制定不同的维修规程，然后按规程进行有计划地预防性维修;另一种类型是不断观测和记录车辆在运用中的技术状态，按照车辆各种零部件的状态和表征这些状态的参数确定检修时间和内容，然后进行必要的维护和修理。这两种基本类型检修分别称为计划修和状态修。