江苏在建一座高铁站 站台规模2台4线 湖苏沪城际铁路经过这里 (江苏在建的高铁)

江苏在建一座高铁站，站台规模2台4线，湖苏沪城际铁路经过这里

大家都知道自从新中国成立以来我国各大城市的经济发展状况都是非常的出众的，之所以可以发展得这么出众与国内不断完善交通网有着密不可分的关联，在我国有这样一句老话叫做要想富先修路，各行各业的发展与交通都有着紧密的关联，不难发现在国内但凡是交通比较完善的地区经济实力也很强悍。 在国内众多的城市当中江苏的苏州市经济实力很强悍，苏州这座城市除了经济强悍之外它的 旅游 业发展也很出众，一座城市经济发展状况出众而且 旅游 业发展的也很出色的话，那么这座城市的交通必然也很完善，在苏州如今的高速公路网、铁路网都很完善，如今在众多的交通工具当中高铁则是备受欢迎的一种，苏州对于高铁网的建设一直都很重视，有很多条高铁线正在建设之中，有高铁线的建设自然高铁站的建设，今天就为大家介绍一座苏州当下正在建设的高铁站。

这座高铁站名叫盛泽站，这座高铁站建设的地址位于吴江区的盛泽镇，这座高铁站它是湖苏沪城际铁路当中的一个站点，盛泽这个地区它最出名的应该就是丝绸了，是我国重要的丝绸纺织品生产基地和产品集散地，曾经因“日出万匹、衣被天下”而闻名天下，丝绸已经成为当地的象征代表，而高铁站对于盛泽而言也是地标建筑。

所以在建设高铁站的时候，站房设计以“阔泽吴绫”为设计主题，将丝绸制品当中的“飘逸”“优雅”等特点体现出来，将高铁站打造成为一个舒展大气的建筑形象，盛泽站将采用室内外吊顶一体化设计，使得站房如锦缎一般舒展延伸，给人一种舒适大气的形象。 根据规划盛泽站的站台规模将按照2台4线的标准来建设，站房的总建筑面积大约为14995m²，在最高峰的时候可以容纳1000人，站房的主体采用的是主体地上一层，局部二层，游客进出站将采用下进下出的形式。

湖洲火车站是和高铁一个站吗

湖州火车站是和高铁站是同一个站，湖州火车站一般指的就是湖州高铁站（也称湖州站）。湖州站位于浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号，如下图所示。

属中国铁路上海局集团有限公司管辖，是宁杭高速铁路的中间站。

湖州站始建于1994年，初称湖州南站；2008年年底，宁杭高铁动工，“湖州南”启动原地改建，客运功能转移至长兴火车站。2012年6月，更名为湖州站；2013年7月，宁杭高铁开通运营，湖州正式迈入高铁时代。2016年9月11日，高铁湖州站首次开行至杭州东的始发列车。扩展资料：湖州站站场规模为3台7线，其中包括1座侧式站台，2座岛式站台，途经的线路为宁杭高速铁路和宣杭铁路。

至2012年9月，湖州站总建筑面积19920平方米，站房长200米，宽50米，高23米（不含地下部分），是改造前火车站的7倍。截至2018年9月，湖州站站房为两层建筑。其中，出站口、进站口、售票大厅、一层候车大厅、检票口1分布在一层，二层候车大厅、检票口2分布在二层，自2016年8月20日起，湖州站增设第三个进站通道，位于高铁平台出站口一边，主要针对途径南京的旅客通行，开放时间为上午的高峰时段07:30到10:30。

除湖州站外，湖州还将新建一座高铁站—湖州东站，湖州东站是湖苏沪铁路在湖州地区的主要客运站之一，2018年10月，国家发展改革委就关于新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告作批复：为完善长江三角洲地区交通网络布局，促进区域经济社会一体化发展，同意新建上海经苏州至湖州铁路沪苏湖高速铁路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.54公里，设站6座，沿途分别为上海虹桥站、松江南站、苏州南站、盛泽站、南浔站、湖州东站。其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。

沿江高铁什么时候全线通车

沿江高铁预计2030年前全线建成。沿江高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，设计速度为350公里/小时，是长江流域综合立体交通体系的主骨干、全国八纵八横高铁网的主动脉。

继武汉至宜昌段去年9月率先开工后，沿江高铁（新建沪渝蓉高铁）湖北段目前正在加速推进，合肥至武汉段年内将开工建设，其他两段年内有望获可研批复。

合肥至武汉段：省内部分经麻城、红安至武汉，新建正线163.3km，设麻城北、红安、长江新区和武汉天河4座车站。目前，项目可研已审、待批，初步设计已完成、待审，力争6月批复可研，年内开工建设。武汉枢纽直通线：位于武汉市、孝感市境内，起自汉十高铁云梦东站，经新建孝感南站、汉阳站及白沙洲长江大桥过江，联通武九客专及武广高铁，新建线路全长约107km。目前项目可研已审、待批，初步设计已完成、待审，力争尽快批复可研。

武汉至宜昌段：起自既有汉口站，经天门、荆门至宜昌北站，新建线路295.9km，新设汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北7座车站。目前，武宜段内的7个施工标段已实质开工6个，进入大建设阶段。宜昌至涪陵段：东起宜昌市，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川至重庆市，其中湖北段将新建正线326.2km。

目前，项目可研已编制完成，待审，力争年内批复可研。沿江高铁横贯我国东中西部，连接6省市，串联起长三角、长江中游、成渝3大城市群，全线建成后将进一步释放沪汉蓉铁路的货运能力，缓解长江翻坝运输压力，加快沿岸城市要素集聚、产业集聚、协同分工，为长江经济带建设提供硬支撑。

苏州哪个区以后发展潜力比较大？

20年后绝对是相城为大，或者跟园区平起平坐。 当前园区第一，没疑问。

未来的潜力和发展速度会受限，毕竟体量已经很大。

吴中：地形长条状，规划乱，发展不平衡，后续的发展方向不明确，不看好。 吴江：并区后发展确实较快，其实更多的是大家的一种感觉，源于吴江太湖新城的发展，而太湖新城只是房地产撑起来的，并没有什么可持续发展的产业，因此吴江的发展并没有太大的变化，还是靠过去的产业在支撑。 新区：在苏州城区一直排第二， 科技 城也发展了不少新产业，未来应该会为新区助力不小，新区的不足在于交通落后、发展腹地不够。 看好相城源于以下几点： 1-苏州地理中心，苏州的交通枢纽，双十字的交通要道。

2-相城自身成立最晚，当前经济较差，但是其跟苏州最发达的区县相邻和包围（新区、老城区、园区、昆山、常熟），势必会受到发达区域的带动。 3-相城发展晚，经济相对较差，拆迁动迁相对容易且成本低，结合相城的地形较齐整，便于整体规划。 4-从政府的一些规划安排可看出端倪，市一级政府的一些公共设施新建地点，除了园区，就数在相城多，比如二图、二宫，疾控中心等，说明执政者有往北发展的长远规划，这里也有落子相城的成本较低、与古城区很近的考虑，也有以下第5点的考虑。

5-下一步，苏州并区对象，大概率是常熟，并昆山的难度要比常熟大，且并常熟后，苏州直接拥有了长江港口，同时意味着苏州城区跟所有县市直接相连（当前与张家港和太仓不相连），这一点很重要，并常熟后，相城的地位就显而易见了。 6-苏州的机场，迟早是要有的，一个地区的机场，尤其是像苏州这样，各区县发展非常均衡的地区，无论客流还是物流体量都会很大，所以苏州未来的机场定位一定应该首先服务苏州大市的各区县。以此推断，未来机场落户在苏州的地理中心位置最合适………阳澄湖北与常熟中间位置。

7-相城这两年的规划和对外招商引资力度让人侧目，虽然还没普遍开花，但结果可期。 以上，个人见解。 苏州未来最有发展潜力的，当属吴江区。

一，未来的高铁苏州南站会设在吴江，通苏嘉高铁和湖苏沪高铁在此交汇，吴江将成为苏州南部的交通枢纽。此外，经过吴江并通达上海的省域地铁线路也在规划之中。而苏州若建设机场，最有可能的选址就是吴江，因为吴江远离上海两大机场，空域比较充足，而且可以覆盖苏南浙北的客流需求。二，国家重点发展的长三角合作区，已经初步选址位于江浙沪交界的吴江一带，这是吴江的一大机遇。

此前吴江撤市设区之后，所得到的政策扶持基本是苏州大市层面，而长三角合作区则是国家层面的规划。所以，拥有长三角合作区，并补足了交通这一短板，成为高铁、高速、地铁、机场四位一体的枢纽，吴江的发展前景确实值得期待。欢迎评论、关注，获取更多干货知识 本人苏州十年媒体从业经验，对苏州本地资讯长期关注。 论实力，园区毫无悬念，首屈一指；但论潜力，近一两年来，苏州最有“上升空间”的是 相城区 。

相城区， 在很人的概念里曾经一直是以“大闸蟹”、“水稻田”为标签的，所谓的乡下地方， 然而近两年来，相城区开始“惊醒”了。 据相城区委政府新媒体平台“今日相城”数据，2018年，相城产业招商成绩显著，先后举办了北京、上海、深圳及美国、德国、荷兰、日本等投资环境推介会及区经贸恳谈会，共签约项目235个、总投资超 2000亿元 ，其中超10亿元项目69个。 2019年，相城区共有省、市、区重点项目37个，实事工程项目20个，计划总投资达 1197.2亿元 。 相城区2019年的关键词是：项目落地推进。

所以，相城区将来发展值得看好！潜力值爆满！ 以下个人观点，和大家探讨一下:目前和近几年内，毋庸置疑，苏州工业园区是首屈一指，五区可以撼动，这也证明了当时新加坡城市整体规划和国家，苏州政府全力之下可以让原本一片绿油油的农田郊区，在资源政策的扶持下可以发挥到极致。97-10年，我就住在园区最西的徐家浜小区。眼看着田变草坪，草坪变住宅高楼，再变商业中心等等。

从园区的 历史 和经验中，可以看出。只要有资源和政策的扶持，土地条件允许，发展变强只是时间的问题。90年代的昆山，80年代的深圳，民国时期的上海，封建末期的香港，这些都能佐证，资源政策扶持需要一个条件，就是土地广阔干净并且周围都是经济人才富饶之地，这个交集之地只需要一个导火线，就能引爆。

根据以上的条件，苏州目前不含县级市，唯一可以发展的就是吴江区和相城区。十八大期间，吴江市撤市划区，市政府全力发展房地产，为了不让GDP下降，先后开发了太湖新城、吴江南城。但是，这种没有后续产业支撑的短期发展，只要是有点眼光和想法的领导班子都会知道，这样不是真正的方向。吴江区还有一点就是再往南就是浙江省。

姑苏区已没有大面积给予新型产业做温床，园区再往东发展，就是昆山市的西郊；新区的发展也是到了太湖边缘，政策上也是不能破坏苏州大市的生活用水源头——太湖，后期新区沿湖区域都是生态城。最后，苏州市唯一一块未被大力开发，有且还能根据以往优秀经验和试验的地方——相城区，一定会成为未来苏州2025-2045年的最大发展宝地 在未来20年依然是工业园区潜力最大，江苏看苏州，苏州看园区。1994-2019 这是一个万众瞩目的“非凡新城”！ 25年前，中国和新加坡两国第一个政府间的合作项目签署，合作开发建设苏州工业园区；25年后，一座现代化国际化的产业新城拔地而起，成为中国最具活力的发展区域之一。

有人说，这还是一座后来居上的“典范之城”、一个名副其实的“开放之城”、一个着眼未来的“创新之城”。如何理解盛名之下的苏州工业园区？园区下辖的独墅湖科教创新区集聚了29所国内外知名高校，被称作“世界名校区”。10平方公里的区域内有在校生人数近8万人，区域经评审的各类高层次人才1542人次，高层次海归人才1700多名，人才密度与活跃度全国罕见。与国内其他开发区相比，园区起步并不算早。

它靠什么弥合时空之差，实现后来居上？园区人给出的答案是：十年如一日对新加坡经验的学习借鉴和再创新。统计显示，在最新的全国经开区综合考评中，苏州工业园区位居第一；在全国百强产业园区排名中，位列第三。 不可能是相城区，相城区现在还是在补课阶段。

要看还是园区，新区，姑苏区。 相城区不过一个火车站罢了。

苏州哪个区域最有潜力？

苏州这个最国最强的地级市，要说哪个区域最有潜力的话，还真得细捋一下才说得清楚。 既然是谈区域，咱就先把昆山、张家港、常熟、太仓四个县级市放一下，主要对六个区进行一下对比。

2019年，六个区的GDP由高到低顺序如下：工业园区2743.4亿元，吴江区1985.2亿元，虎丘区1377.2亿元，吴中区1278.7亿元，相城区890.1亿元，姑苏区801.1亿元。

从发展潜力看： 工业园区，作为“全国第一示范园区”，它在管理和发展上无疑具有先进的理念，有着独特的发展优势，经济基础好，底子厚，有国际 科技 园、自由贸易区、高校园区等优势，其经济结构也在不断提升层级、“脱胎换骨”，作为中国的“中新合作第一区”，其发展优势自不用说，潜力无限。 吴江区，占有“长三角生态示范区”的长远发展优势，与上海青浦区协调发展潜力巨大，而苏州“高铁南站”的建设将拉开其城市建设新篇，其站在湖苏沪和通苏嘉甬高铁的十字路口，西通湖州、南接嘉兴、东连青浦，经济承载空间广阔，发展潜力不可小觑。 虎丘区，作为苏州高新技术开发区，这几年投资充足，各项公共服务及城市建设强劲，现已打下了提升发展的扎实可靠基础，现又有“南京大学苏州校区”落户其中，势必如虎添翼，其长远发展潜力巨大，不可估量。 吴中区，近年来“太湖湾”发展提速，加快“东太湖区域”文旅产业发展，是苏州的一项重点战略工程，其后劲实足，发展潜力雄厚，吴中经济的明天，就在太湖湾，就在东太湖，对其发展的期待，应该说你怎么估计都不为过。

相城区，最具发展潜力的有二大优势，一是“中日地方合作示范区”建设，现中日合作“工业智能制造示范园”已落地，其辐射效应巨大；二是“苏州北站”枢纽和高铁新城建设，它将彻底改变相城在苏州市的地位，发展潜力实实在在，无可***。 姑苏区，它的定位就是苏州市政府功能区和传统园林文旅区，它是苏州区别于国内所有大城市的一个特征定位区，姑苏永远具有无限的发展潜力，没有姑苏，何以天堂苏州呢？这里商机无限，发展无限。