速腾米勒循环发动机怎么样 (大众速腾米勒循环技术怎么样)

不太好。

米勒循环发动机使用后可能会出现颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，堵塞后会造成排气背压升高，发动机扭矩大幅下降，耗油量会飙升数倍，所以速腾米勒循环发动机不太好。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

什么是米勒循环？

“奥托循环”又叫四冲程循环，由吸气、压缩、膨胀、排气四个过程组成，这也是内燃机的鼻祖模型了，世界上第一个内燃发动机就是基于这套原理实现的，1876年实现首次应用到发动机。“奥托循环”发动机的膨胀比和压缩比相同，毕竟是第一代发动机技术，能动就不错了。

“阿特金森循环”是奥托循环改良版，别看这名字最近在日系车上当作很大的噱头来吹嘘，最著名的马自达创驰蓝天发动机，好像很高大上，实际上这套技术最早实现于1882年，也算是老技术了。阿特金森循环发动机主要的改进就是提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。“阿特金森循环”发动机的膨胀比大于压缩比，提高了热效率，相比“奥托循环”先进了不少。

“米勒循环”也是奥托循环改良版，最早在1947年提出，主要区别在于：

1、米勒循环发动机依赖于机械增压器。

2、米勒循环发动机在压缩冲程期间，进气门保持打开状态，因此发动机将压缩机械增压器的压力，而不会压缩气缸壁的压力。 由此将使效率提高约15%。

核心原理是通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失，发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，解决了采用节气门负荷控制的奥拓循环时发动机泵气损失大、油耗高、污染物排放大等一系列问题。“米勒循环”发动机的膨胀比也大于压缩比，同时是为了提高了热效率。

总结：

“奥托循环”发动机膨胀比和压缩比相同。

“阿特金森循环”和“米勒循环”作为“奥托循环”的改良版，其膨胀比都大于压缩比，提高了热效率，只是实现方式不同而已。

其实就是气门开启和活塞运动节奏的搭配 不同的开启角度和不同的压缩力度就延伸出了这些 就比如夫妻生活中的各种*** 虽然这个比喻露骨点

米勒循环的原理跟阿特金森循环的原理一样只是因为专利原因被称为米勒循环。以下是相关内容的介绍：1、四个冲程：普通的汽油发动机是奥托循环这种发动机工作时有四个冲程分别是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。2、阿特金森循环：阿特金森循环就是让做功行程比压缩行程长让发动机的膨胀比大于发动机的压缩比这样可以提高发动机的效率降低发动机的燃油消耗。3、发动机：阿特金森循环发动机一般只在一些混合动力汽车上才可以见到纯汽油汽车很少有使用阿特金森循环发动机因为阿特金森循环发动机在低转速时动力不足所以很适合放在混合动力汽车上使用。

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