长清高铁站什么时候投入运营 (济南长清高铁站)

长清高铁站什么时候投入运营

2018年10月24日。郑济高铁长清站基本确定选取南线方案，即经长清城区南部长清城东再向北接入济南西站，于2018年10月24日投入运营。

长清区，隶属山东省济南市，位于山东省西部，济南西南，黄河下游东岸，泰山西北麓。

2021年河南高铁建设目标公布：争取建成1条，开工3条

1月18日河南发改委做的《关于河南省2020年国民经济和 社会 发展计划执行情况与2021年国民经济和 社会 发展计划草案的报告》，提出了2021年河南经济 社会 发展的主要任务。其中在“加快推进重大项目建设”中涉及了高铁的建设目标。

我仔细看了一下，报告中总共提到5条高铁线路，包括争取建成1条，开工3条，积极推进另外1条的前期工作。

对于开工的3条线路，报告的用词也不一样，明确使用“开工建设”的线路只有1条，而另外2条则是“力争开工”。 接下来就带大家来一起看看这几条线路的具体情况和最新进展吧！ 根据批复报告可知，线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。 全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站，其中新建车站11个，设计时速350公里。河南境内的线路较短，但还是经过了濮阳、商丘两个城市，分别设有台前东站与商丘站。

这条高铁的开工建设几乎板上钉钉，一来是因为其可研已经批复，二来国家铁路局最近也表示，十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港（台）通道”主要部分，它的开工建设无疑为京港（台）通道的顺利开工奠定了坚实的基础。 第二条要讲的是阜冈高铁 ，报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”，用的词是“争取开工”。

不过依据目前该项目的进展来看，要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看，该项目才刚完成勘察设计招标，可研的编制预计还得等到今年下半年，距离开工建设还有不少工作需要做。 作为京港台高铁的西线通道，该线路在河南境内的里程也较短，河南唯一受益的城市就是信阳，但并未穿过信阳市区，而是从信阳东部纵贯而下，途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市，并计划设站，设计时速350公里。

之所以是争取开工，主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划，交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》，衔接郑万、太焦铁路，同时预留汝阳至南阳直线接口。目前，国铁集团正在牵头启动前期工作，沿线积极配合中。 去年10月，济源方面表示目前该项目规划路线基本明确，近期规划建设河南段线路走向为：经焦作至济源至洛阳至平顶山，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里/小时标准建设。

而今年1月15日洛阳方面也表示，“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。 此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车，此番报告中对于该线路用词相对谨慎，是争取建成。 对于河南来讲，即使郑州至濮阳段建成通车，郑济高铁在河南段也未全面完工，因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中，开通时间未定，只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。 这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路，只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。

同时，洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。 目前来看，项目还处于前期阶段，今年有望积极推动。

郑州到济南的郑济高铁，一文告诉你沿线经过哪些地方，你知道吗？

河南与山东是邻省，郑州距离济南也不远，但长期以来从郑州到济南坐火车或者高铁需要绕经徐州、石家庄等城市，耽误了不少时间，连接郑州与济南的郑济高铁终于千呼万唤始出来。郑济高铁，从河南郑州到山东济南，设计时速350千米/小时，线路全长380公里。

沿线主要节点城市有郑州、新乡、濮阳、莘县、聊城、茌平、济南。

目前郑济高铁是分段建设中，郑济高铁郑州至濮阳段将于2020年底前实现通车，山东段也将于2023年底建成。郑济高速一共设13个车站，河南段8个、山东段5个：郑州东站—平原新区站—新乡东站—卫辉南站—滑浚站—内黄站—濮阳东站—南乐站—莘县南站—聊城西站—茌平南站—长清站—济南站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。郑州是我国中部地区重要的中心城市，面积7446平方千米，常住人口1035万人，GDP约11589亿元。济南是副省级城市，环渤海地区南翼的中心城市，面积10244平方千米，常住人口890万人，GDP约9443亿元。

郑州和济南这两座城市有很多共同点，都是我国北方人口大省的省会，都是黄河南岸城市，虽然黄河几乎没有通航能力，但郑州和济南都沿着黄河建设了风景观光带。 郑州到济南直线距离约377公里，两地之间的动车和高铁需要运行3至4个小时，普通列车则要运行7个小时。郑济高铁的修建，将使郑州至济南缩短至2小时。

未来郑州也将通过郑济高铁缩短到山东半岛的距离，去青岛、烟台、威海等海滨城市旅游更方便。济南可以通过郑万高铁（郑州到重庆万州）快速抵达西南地区，打通一条从山东到重庆的快速大通道。通过郑西高铁直达西北地区、通过京广高铁直达华南地区，有力的促进山东与全国各地的联系。

郑济高铁的开通，将进一步提高济南、郑州两座城市的影响力。郑州将完成米字型高铁网，成为亚欧大通道的枢纽型城市。济南也将加强与西安、重庆、成都、武汉、太原等各地的交流。

济南为什么不修地铁？

济南地铁目前正在修建中，共有三条线路，　2015年1月，国家批复济南市轨道交通近期建设规划，包括R1线、R2线一期、R3线一期工程共三条市域快线，全长80 . 6公里，目前，三条R线都已全面开工建设。16日，济南市轨道集团总经理修春海介绍，济南轨道交通第二期建设规划包括环线、M1线、M2线、M3线、M4线、R1线北延、R3线二期等7个项目，线路总长约192公里。

“目前，二期建设规划主报告已按程序上报省政府。

此外，结合济南市“北跨”、章丘撤市划区等重大发展战略，正在加快研究至济阳、章丘的轨道交通规划设计，目前已开展客流预测、现场踏勘等工作。”修春海说。 此外，R3线一期13座车站全部开工建设，其中8座车站已转入主体结构施工，计划2020年底前开通试运营。R2线一期已经启动了17个车站的建设，目前正在加快推进市政设施迁改、征地拆迁和车站主体围护结构施工等工作，计划2021年底前开通试运行。

济南规划四条地铁，现正常运营的是二条一条已竣工待运营，一号线、二号线可以交替换线，三号线正在开建中(其中一站点就在我家附近)大方向是东西向济南已经开始修建地铁！ 地铁已经成为一座城市是否发达的标志！ 这么多年来，由于地下泉脉等问题，济南一直未修地铁。但随着 汽车 保有量越来越多，加上狭窄的马路，导致济南早上堵，晚上堵，天天堵，月月堵！ 这两年新一届的领导班子也看到了地铁对济南的重要性，毅然决然的开始建设地铁，首先从R1开始，这是一条从长青到高铁站的线路，一方面解决西部到高铁站的交通，另一方面也是作为一个实验，勘探济南地下地质情况，同时积累地铁建造经验。这两点也很好的解释了为什么第一条地铁是在郊区，这个希望大家可以理解政府部门的压力。

地铁在今后数年内，肯定将会形成网络化，东西南北将会形成环网，耐心等待一下吧！加油，济南！ 济南前几年没修地铁，据说是因为泉城地下泉脉，近几年修了地铁，日前己有三条线路，今后可能是更多，又有一个大好消息，据今早中央台报道，今年十月份洛口穿黄河的河底隧道要通车了，过黄河就更方便了，黄河北的商河，济阳两个区来往更方便了，济南的发展北跨战略又进了一大步，黄河两岸风景线近在咫尺，大河大泉大济南，济南今后有大的发展啊。 济南能不能修地铁的争论曾持续了近20年。记忆力好的市民应该能回想起，早在上世纪90年代末和本世纪初，专家、学者、媒体都曾对这个话题展开过讨论，其中的一大焦点问题是：修地铁会不会损害泉脉，破坏泉城济南的地下水系。

这个问题也是很多泉城市民最为关心的。在上世纪90年代末期，我曾有幸参与过省会城市专家委员会的一次会议，当时讨论的主题是泉城广场地下基础工程对泉脉的影响。可以说，当时的专家都是专业能力极强，富有个性，口才也好，不同专家争论的面红耳赤，激烈程度超过人们想象中的学术会议……令人欣慰的是，现在回过头来看一看，泉城广场对于泉脉没有造成预想中的损害，主要原因就是专家们负责、求真、务实的精神和施工中严格程序、严格施工的态度。

所以，对于济南兴修地铁的决定我们应该相信是经过专家充分论证和讨论的，我们每个人应该相信科学的力量，相信济南人民的智慧是能够在保泉护泉和兴修地铁之间找到最佳结合点。现在就让我们来看看济南地铁的规划情况：济南地铁规划建设目前分为三条线，R1线起至西郊演马庄西，经过西客站，走大杨庄、长清大学城、济南园博园等站点，最终到池东；R2线起至西郊小高庄、经过西客站、西二环、纬十二路、生产路、历山路、南全福、 工业北路等，终点站为郭店；R3线东起龙洞，经奥体中心、盛福庄、工业北路、王舍人、川流等，终点站为济南国际机场。目前，济南的三条地铁线的建设正在全面展开，预计2019年至2021年将陆续投入使用。而且，根据目前透露的济南地铁规划设计原则，在重要的泉脉补济区、泉脉的集中区和敏感区域里，将采取不走地下改走地上的方式，地铁和地面城轨结合，以确保泉脉不受破坏和影响。

地铁的建设和开通，对一个城市交通缓解和区域经济的拉动作用是众所周知的。因此，我们也盼望着济南的地铁早日建成投入使用。济南明天将会更美好！济南人的明天也将会更美好！ 地铁真不重要。重要的是济南为何不建地下通道或者过街天桥缓解一下交通压力。

这才是重点。每天都堵死了。各大公园门口，看看吧，开车的像蚂蚁。到处都是斑马线。

哎！ 济南地铁目前已经通了1号线，3号线。2号线也马上通。4号线还在修。

济南是有地铁的。所谓的不修地铁是很多年前的说法了。 济南有地铁了啊，R1不在修吗，R1应该在全国来说也是首屈一指吧，你见过哪个城市的第一条地铁是从郊区到郊区的呢，我们首先解决了长清人民去高铁站的问题，这是一盘大棋，服吧。

济南已经有地铁了。现有三条线路，其他线路也在修建中。 1号线联通西部南北。南起工研院，途经大学城、济南西高铁站等，北至方特。

开通后大大缩短了南北的通行时间。 2号线联通东西，并与1号3号线联通。西起王府庄并在此与1号线联通，便于换乘。

途经腊山、二环西路、济南站北、北园、历山路、、七里堡等重要交通枢纽。东至彭家庄。在八涧堡与3号线联通，实现换乘。 3号线贯通东部南北。

南起龙洞，途经龙奥大厦、丁家庄、花园东路、张马屯、王舍人等站点，北至滩头。 已有的三条线路，从任一站点进入都可以通达全城了。 二十年前，问济南为什么不修地铁，说是为了保护泉脉。

问其找到泉脉了吗？回答：没有找到。二十年后，济南修了地铁，问泉脉找。

长清黄河大桥封闭了吗

没有。2022年3月份一则“济南市所有浮桥，黄河大桥因疫情全部封闭”的消息在网络流传。

经核实，该信息内容不实，目前济南市所有高速公路、国省道及国省干线上的浮桥、黄河大桥均正常通行。

济南长清黄河大桥总投资15.2亿元,路线起自济南市长清区老城西北角中川街,止于德州市齐河县孔官庄西。项目主线采用双向四车道一级公路标准设计,项目全长8800米,桥梁长度为6014米,引道长2786米,桥梁宽度26.0米,设计时速100公里,黄河主桥采用102米+4×168米+102米六跨一联的变高下承式钢桁梁。全线设主线收费站、管理处各一处。两片桁整幅布置,桁间距27米。

桥梁宽度、平纵面线性指标均等同于高速公路双向四车道标准。

你觉得济南西部未来有发展潜力吗？为什么？

首要需求界定一下济南西部是哪里？早年间，济南城市小，老东门是为东，西门则为西，南在千佛山一带，北大抵上在北园，面积狭小。因济南南依山脉，北临黄河，地势南高北低，且东部较为富贵，生活便当，百姓多喜居东面南面，是以早年民间流传“住东不住西，住南不住北”的居住理念。

济南西随着城市开展，济南城市地图早已扩张，今天我想以济南西客站为中心的济南西部区域称为济南西部更为恰当，当然假如未来地铁R1线成功注册，长清组团融入济南西部也是能够等待的。

现在来看，以西客站为中心的济南西部，伴随着济南西客站建成，第十届中国艺术节的举办，而快速开展。济南西客站是京沪高铁线上重要站点之一，北接北京，南联上海，咽喉方位举足轻重。济南西部新城随着前期基础设施的很多投入，居民的开端入住，而不断呈现出内涵的聚集效果，作为济南东西的重要一极，不断显现出徐徐而来的巨大影响力。一、城市开展远期要看区位，济南西部新城的中心价值在于将成为高铁的十字枢纽。

作为南北向的京沪高铁的重要站点，地位清楚明了。同时，日前东西向的郑济高铁也将经长清接入济南西客站已经发布。济南西客站也将成为济南，甚至山东通向中国广阔内陆的桥头堡。

由此，泉城济南将走向大江南北，也必将迎来祖国东南西北各地，游客带动济南西部甚至济南更快开展。二、城市开展中期看工业，济南西部新城工业布局符合国家工业结构远期规划。西部新城以会议，文明，旅行，高端购物，医疗，教育为重要依托，打造工业布局，总的工业定位归于高端服务业范畴，符合国家倡议的供给侧调整的工业调整意见，是新的生产力的增长点。

济南西部会议中心，宜家购物，麦德龙，奥特莱斯，能带动周边商业的集聚开展，而济南医疗中心的建设将会成为西城工业的新的支撑点。济西湿地，三馆大剧院，非遗园，将成为济南西部文明旅行的重要高地。假如西城再引入大的教育出资，将会更加完善西城工业布局。

三、城市开展近期要看交通配套，济南西城地铁的建成，将会使济南西城与长清区，老城区，东部新城零距离。济南的第一条地铁线路R1线2019年将会首要建成使用，随后R2，R3将会很快建成。济南的形状是东西长，东西奔波，市民不胜其苦。解决问题的关键在于东西交通的晓畅，东西交通问题的突破口，在于地铁。

只有地铁才能有效缩短济南东西距离，使市民居住地与工作地分离成为实际。 信任济南西城一定会越来越好。