四川南充北站是不是蓬安站

四川南充北站是不是蓬安站

是两个不同的站。蓬安站位于达成铁路上，现为四等站，现为2台4线（含正线），由成都铁路局遂宁车务段管辖；南充北站位于兰渝铁路上，为二等大站，也是兰渝铁路第三大站和全线最大的中间站。

现为3台8线（规划5台11线），属于成都铁路局重庆北车务段管辖。

无论从站房面积、站台面、办理业务的数量、人员配备，蓬安站都远远不及南充北站。

为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇？从直线变为“C”字型？

当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动 旅游 经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。

如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。

同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。

但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。

关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。

金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村 旅游 发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。

目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。 金城镇建在山上，在古代是易守难攻的堡垒，适合作为县城。但古代的县城有个万八千人就行了，现代的城市若没有个几十万，整个城市的配套就搞不起来。

金城地处山脊的弊端就出来了，没土地修路建城不说，连附近的水源都不够用。营山县城地势平坦，但只有一条小河沟流经县城，导致现在需要从几十公里外的蓬安嘉陵江调水，若仪陇县城现在还在金城，调水距离比营山更远不说，水要抽到山上必然耗费大量电力，造成城市水价很高。所以幸好十几年前仪陇搬了县城。 仪陇县城搬到新政，等于争取到了国家资金再造了一座县城，仪陇县等于是有了两座县城，这不只是在南充即便是整个四川都没有哪个县碰到了这种机遇。

加之马鞍镇沾朱德故里的光，让整个仪陇县域形成了三足鼎立全面发展的良好格局，杜绝了像很多县除了县城，就只剩下一群只有三两条街道的小乡镇了。 所以仪陇人民应该团结起来，努力打造好“新政、金城、马鞍”金山角。 谢谢你提的问题，开始汉巴南都有西线和东线的分别，开始开始是选择西线也就是金城设站，最后落地还是选择在马鞍设站，因为马鞍设站主要原因还是朱德老总的政治因素，还有 旅游 因素，扩大知名度。所以确定走了马鞍。

但是金城后面的铁路设站是必然的，因为经济和人口因素，是通往阆中，巴中的咽喉要道。 主要原因还是为了走马鞍，朱老总的故乡。在马鞍设站，发展当地 旅游 业，扩大知名度。

毕竟朱德故里也是南充仅有的两个5A级景区之一。 另一个5A景区阆中古城早已通了火车，现在都在建机场了。而朱德故里目前只有一条高速公路，外地游客想过来参观、 旅游 交通不便。

金城是老县城，建在山脊上，周边没有什么平地可供开发了。马鞍靠高速这一片地势稍微要平坦一些，还有可开发的空间。 最新消息，汉巴南铁路前期工作已经准备就绪，将于2019月12日正式开工建设。其中南充至巴中铁路段共设6个火车站即 ：从南充北站引出，经过（蓬安）睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站至巴中东站，再往汉中方向接轨北上。

至于为什么不在仪陇县金城镇建火车站，只建仪陇站和马鞍站？有以下四个原因： 1、仪陇县县城已经搬至新政，肯定要以新政为重点发展。金城镇由于地势原因，道路狭窄又缺乏水资源，发展受到了很大的限制，再说仪陇县还是贫困县，经济实力有限，只能顾其一端，重点打造新政。 2、马鞍镇是朱德元帅的故里，也是仪陇县唯一的AAAAA级 旅游 景点。

仪陇县除了人口多的优势外，就剩下朱德元帅故里这张王牌，所以必须搞好红色 旅游 产业，这样即能增加地方财政收入，又能获得更多的中央财政支持。 3、南充市能争取到汉巴南铁路，而不是建成汉巴广渝（直线）铁路，除了南充市自身的交通运输和人口优势外，还有一个重要原因： 朱德元帅故里至今未通火车，这是省上和中央都必须重视的事情。 所以选择修建汉巴南铁路时，仪陇争取到了两个火车站，其中一个必定是要过马鞍镇的。 4、其实金城镇距离仪陇县城和马鞍镇都不远，乘坐 汽车 到火车站也用不了太多的时间。

汉巴南铁路对南充和巴中至关重要： 金城镇的辉煌 历史 已经成为过去了，仪陇县（新政）会发展得越来越好。 仪陇县经济实力有限，必定会首先发展县城，金城镇的财政支持越来越少，所以要认清现实，早做打算。 老县城不通车说不过去，搬了县还有这么多人，好地方，通车 这个很简单，G245国道原定路线就是s101的升级，现在不就改到马鞍了嘛，铁路也是一样的，因为要照顾朱总故里，是仪陇县唯一可以吸引游客的地方… 为什么要不在金城设站？ 其实就是很简单一个道理，通过铁路带动城市发展！ 78年从南部划出新政并入仪陇，03年国务院正式批准县城搬迁！这都是有关系的！新政划归仪陇前，仪陇境内没有适合新县城的选址，境内山地居多并不比金城好那去！ 搬迁到目前14年，新县城发展很快，但是由于 历史 沉积，在金城人口依然居多，就是通过这种方式让人口逐步往新政聚集，这是一个过程，不能一蹴而就，如果光看眼前的方便，在金城设站，那么金城和新政基本形成两足鼎力，新政没有人口，金城地势条件差！无论是基建，商业，或是招商引资都不会有很好的发展！这样仪陇永远都不会发展起来！ 可以看一下郑州南站，选址在新郑机场东北，离市区三十多公里，打造航空新城！南充新高铁站，拟选择金台，位于南充主城和西充蓬安三地中间！这都是通过铁路来带动城市发展的最好例子！成都新机场也是如此，选址简阳，也是为成都东进的一个引路石！通过铁路航空交通来带动城市发展这是必然趋势！ 再反观仪陇，如果在金城设站除了出行方便一点，对经济没有多大的带动！所以只有绕开金城，通过铁路快速带动人口，资源向新政聚集，才会有良好的发展！ 随便设哪儿。

以后赶火车去巴中赶。金城人去新政赶车是。

南充高铁站在哪个位置。

南充高铁站也称南充北站位于四川省南充市顺庆区潆华北路，距离南充市市中心五星花园7.1公里，距离达成铁路南充站5.5公里，南距重庆北站150公里，北距兰州西站692公里。南充高铁站隶属成都铁路局重庆北车务段管辖，是南充市的一座大型铁路客运车站，也是川东北地区重要的铁路交通枢纽，2015年12月30日通车。

首班列车重庆北站始发进入南充北站。

交通换乘2路 （火车北站-鹤鸣路）15路（火车北站-锦泰绢纺）31路（人民中路-火车北站）40路（潆溪-火车北站）36路（嘉南路-火车北站）扩展资料：南充北站是兰渝铁路上最大的中间站，车站长度1.4公里，占地397.52亩，有柱雨棚，车站设计近期3个站台8条轨道。南充北站上行方向相邻车站为：南充西站、南充南站；下行方向相邻车站为：龙桂站。南充北站将达成铁路和兰渝铁路联系在了一起，构成了南充乃至川东北的铁路枢纽中心，并预留宝南铁路、成达万客运专线、和南充轨道交通一、三号线的接入条件。南充市铁路客运以南充北站，南充站为主；货运及编组以南充东站为主的南充铁路枢纽。

南充北站整体构思取汉代建筑之形神，与南充中国历史文化名城及悠久的三国文化相暗合。建筑的正立面采用三段式构图，主体部分的深灰色屋面用一定体量传达历史的沉淀，与表面具有速度感的曲折线条相结合，体现植根于信息时代而兼有厚度的形式美。檐下可见演化自汉阙斗拱与椽子的支撑构件，旨在引起旅客对三国时代的视觉联想。

南充北站主体两侧的竖向条窗，镶嵌在深色钢构格局之中，好似山间溪水交错萦流。在建筑造型体块的雕琢过程中，设计提取了汉代宫阙的标志性元素，以写意的手法抽象简化，最终作为各种建筑符号融入立面造型中，使古典的雅致和现代的简洁得到完美的体现。