F1赛车的排气量是多少？ (f1赛车的排气量是多大的)

国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。

当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力，约是民用1600cc排量发动机功率的10倍，是民用3000cc排量发动机的4倍。

F1赛车比赛事例

2005年本田赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，同年蒙托亚在意大利蒙扎赛道跑出了372.6km/h的赛道极速记录，同年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证。

2005年考斯沃斯引擎突破20000转，后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2006年开始用V8自然吸气引擎,在2014年换用V6涡轮增压引擎。

各位资深车迷 请教2017新赛季F1规则

f1历届冠军是2019年-2017年刘易斯·汉密尔顿、2016年尼科·罗斯伯格、2015年-2014年刘易斯·汉密尔顿、2013年-2010年塞巴斯蒂安·维特尔、2009年简森·巴顿、2008年刘易斯·汉密尔顿、2007年基米·莱科宁。

F1可以说是世界上最***的体育赛事，亲眼目睹全球最快的赛车，同样每年在全世界各国举行的F1分站赛，同样吸引了大批车迷的观看，在F1悠久的赛事历史中，也曾出现许多伟大的赛车手。

f1赛车规则

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能再普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。

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017赛季F1有哪些新规则，请看下文的介绍前翼宽度从原来的1,650mm增加到1,800mm，并且带有后掠角度。因为四轮直接***在外，方程式赛车行驶中约40%阻力来自轮胎，如何妥善处理轮胎阻力是F1设计师的必修课。F1赛车的前翼不但可以产生下压力，还可以疏理前胎区域的气流，适当降低轮胎的空气阻力。前轮宽度从245mm增加到305mm，轮胎的阻力会大幅增加，不过前翼宽度重回1,800mm（2009赛季前翼宽度也是1,800mm），这就给予设计师更多空间来降低轮胎阻力，更重要的一点，更宽大的前翼能带来更大的空气下压力。尾翼高度从950mm降低到800mm，但宽度从750mm增加到950mm，并且向后延伸200mm，尾翼端板带有向后倾斜的角度。车尾扩散器的尺寸也有所增加，整个扩散器的宽度从原来的1,000mm增加到1,050mm，高度则从125mm增加到175mm，而且扩散器更大幅度地向车身中部延伸，其起点位于后轮中心线之前的175mm处。如图中箭头5所指就是扩散器起点，新规则下扩散器的面积几乎翻倍，带来的下压力提升必然是明显的。前轮与侧箱区域近乎不设防，车队拥有更大自由度，开发各种挡风板，提升空气动力学效应，进一步榨取更大下压力。轮胎宽度增加，带来更强的机械抓地力，前轮宽度从245mm增加到305mm，后胎宽度从325mm增加到405mmm。规则允许的最小车重增大20kg达到722kg（包括车手），不过车队可以通过增加载油量来达到最小车重，因为新规允许的最大载油量增加到105kg。很多车队都习惯将摄像头安装在鼻锥Stalk内，2017赛季将被禁止在Stalk内安装镜头。以往的F1雨赛中，赛车会跟着安全车后面跑，直至赛道环境适合比赛，然后再采用滚动发车（Rolling Start）。2017赛季规则有所改变，赛车跟随安全车跑，赛道环境好转后，安全车返回维修站，而赛车则按照顺序停在起步线上，以静止起步（Standing Start）形式开始比赛，增加赛事的***程度。除了前、后翼尺寸的增大，轮胎的加宽，新规则还涉及到动力单元。2017赛季F1有20个分站，但每个车手只能使用4套动力单元，比上赛季还要少1套，每套动力单元要对应更长的里程数，引擎部件的压力更大。对于引擎供应商来说，必须进一步提升动力单元的稳定性。不但如此，针对1.6T混合动力单元结构复杂（包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等）带来的超高昂造价，新规则勒令每套动力单元的造价降低一百万欧元，而且未来的2018赛季还会进一步降低动力单元的造价，避免F1进入无止境的烧钱竞赛。除了限制动力单元的使用量，新规则还对动力单元的某些部件作出重量限制，单一活塞、连杆重量不能小于300g，曲轴不能小于5,300g，ERS（能量回收系统）中的MGU-K不能小于7kg，而MGU-H不能小于4kg。另外还在技术层面上作出限制，压缩比不能高于18.0。过往的F1比赛中，车队可以任意勾兑不同牌子、不同种类的燃油，使引擎在排位赛和正赛状态下的工况截然不同，另外勾兑燃油的目的是应付各种类型的赛道。

2017赛季车队再不能无限制地勾兑燃油，规则只允许使用5种燃油，这对各车队都会造成不同程度的影响。F1的制动不是单纯的刹车，当中还涉及到温度控制和空气动力学效应等复杂问题，而2017新规则让F1赛车的刹车面临更大考验。

2017赛季F1赛车的前、后翼更大，轮胎宽度也更宽，空气下压力和机械抓地力都明显提升，轮胎能够更牢固地粘着赛道，这就意味着车手的刹车动作可以更粗暴，可以更晚刹车。简而言之，2017赛车可以在更短时间、更短距离内刹停。这就面临一个严峻的问题，刹车碟在更短时间内温度升得更高，必须通过技术层面来解决刹车碟的散热问题。规则允许刹车碟的最大厚度从原来的28mm增加到32mm，刹车碟的厚度增加，不是为了尺寸增长，更重要的目的是增加通风孔数量，使刹车碟的冷却效果更好。以2016年Brembo的F1赛车刹车碟为例，每个刹车碟一共有1,200个通风孔，2017年通风孔数量增加至1,500个。规则允许刹车碟的最大厚度从原来的28mm增加到32mm，刹车碟的厚度增加，不是为了尺寸增长，更重要的目的是增加通风孔数量，使刹车碟的冷却效果更好。以2016年Brembo的F1赛车刹车碟为例，每个刹车碟一共有1,200个通风孔，2017年通风孔数量增加至1,500个。

2017巴塞罗那冬季测试，外媒拍到这个画面，鼓风机送风冷却时，轴承位置出现一道白烟（白色箭头），因此外媒将其称为Blown Axle，这是2017新规则衍生出来的一个利用空力效应为刹车散热的装置。根据外媒的猜测，红牛、法拉利、威廉姆斯、小红牛和Haas等车队都已经使用Blown Axle。

Brembo团队的Mauro Piccoli表示，全新的空气下压力和机械抓地力之下，预计刹车力矩会增大25%，这可能导致2017赛季会出现一个非常神奇的现象。例如英国银石和巴西Interlagos这两条赛道，2017赛车下压力更大，在连续弯中赛车几乎不用刹车，理论上刹车点减少了，ERS（能量回收系统）收集到的能量就越少，然而刹车力矩增大25%的缘故，2017赛季ERS单圈收集到的能量很可能会大于2016赛季。

今年f1马来西亚站的比赛已经结束了，只能看重播

北京时间10月1日,2017F1马来西亚站正赛在雪邦赛道结束。昨天刚刚度过20岁生日的红牛小将维斯塔潘拿到了本赛季的首个冠军,也是职业生涯第二冠。

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