高铁轨道是什么形状的？与传统轨道一样吗？ (高铁轨道学校)

高铁轨道是什么形状的？与传统轨道一样吗？

为什么高铁轨道和普通轨道的不一样？ 高铁由于速度较快，如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式，会产生下列问题： 1.道砟飞溅，击打列车，导致车体损坏或人员伤亡 2.轨道变形大，修复工作量大 3.枕木下方的道砟迅速粉化，影响行车安全 所以高铁一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。

都是铁轨，为什么火车道铺满了石子？高铁轨道却没有？

很多人乘坐火车出行的时候，都会觉得火车开动时的声音是，哐当、哐当。这样的声音，但是在高铁行驶的的时候，就不会产生这样的声音，同样是铁路为什么区别会这么大呢？ 拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的，在高铁上一枚硬币就能很轻易的立在上面不倒，哪怕再高的车速，硬币还是稳稳的立在原地，国外友人经常给这种情况所惊呆。

其实高铁和普通火车的铁轨是二种不同的铁轨，有近距离看到过火车铁轨的人，就能很明显的看出来，火车轨道的铁轨是一节一节拼起来的，中间留有很大的缝隙。

为什么好端端的铁轨上面，为什么要留出一些缝隙呢，直接全部对整齐不留缝隙，不就好了，这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。 其实 之所以要给火车的轨道上面留出一点缝隙，往往是考虑到安全的因素，为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。 任何物体都有热胀冷缩的特性，火车铁轨也不例外，在夏季的时候，长期暴晒在太阳底下的铁轨，温度能高达60度以上的高温，这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。 火车铁轨会比天气冷的时候，能长一点，这样就算有很高的温度，之前在铺设的时候留下的缝隙只会变小了，变小的缝隙是不影响火车正常运行的。

要是直接在铺设的时候，不留缝隙的话，在遇到高温的天气的情况下，铁轨中间会有鼓包，列车在有鼓包的铁轨上行驶的话，发生脱轨的可能性非常大。为了火车的运行安全考虑，会在每节铁轨的连接处，留出一点缝隙。 1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别，就是火车轨道下面铺设了小石子，而高铁轨道下面没有铺设小石子，除此之外，还有二个铁路的铁轨是不一样的。

火车轨道是多条轨道拼接在一起的，中间留有很大的缝隙，而高铁的轨道中间是没有缝隙的，都是经过严格的焊接在一起的，组成了一个无缝铁轨。这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因。 2、火车是由多个车厢拼接在一起的，在车辆的连接处存在很大的缝隙，一个火车重达几千吨的重量，压力会全部压在铁轨上面，只所以在铁轨上铺设石子，就是能很大程度上分散火车的压力。

如果在遇到地基不平整的情况时，这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来，才能让火车平稳的运行。 在遇到雷雨天气时，这些石子又能将雨水吸收掉，不至于让整个铁轨全部被雨水淹没。这些铺设在铁轨下面的石子，不是普通的石子，他们大多小大不一，形状各异，这些石子就是硬度非常高的花岗岩石，能够承受火车带来的压力。

放在普通的石头，早已经被火车强大的压力压碎了，之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。就是为了在堆放在一起的时候，有一个相互挤压的力量。来分散火车带来的压力。

由于火车的车厢是拼接起来的，在高速运行的时候，难免会产生一些震动，这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙，可以很大程度上减少并吸收，来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。 要是再火车轨道直接铺设的泥土的地面上，重达几千吨的重要全部压在铁轨之上，铁轨所承受的压力就会直接释放到地面上。 泥土的抗压能力很弱，往往接受不了来自火车铁轨的压力，会在地面形成一道很深的沟壑，这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深，要是火车直接接触不到铁轨了，发生安全的可能性会极大。

碎石子还能得到高效的散热工作，一列火车在高速的运行中，会铁轨接触的时候，会产生相当大的摩擦力和热能，在火车长时间处于运行的状态下的时候，火车轮子的温度可以高达几百度的高温，这样的高温能使铁轨快速的发生热胀冷缩的反应。 在铁轨和火车轮子全部足够热时。铁轨由于积压的作用下，就会变长一点点，这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量，从而保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运行。

3、高铁为什么不用铺设碎石子，其实高铁的铁轨和火车是不一样的，是属于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因就是，高铁的构造与火车有着极大的不同。 前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车，而高铁就不一样了。

高铁车厢之间没有缝隙，全列的高铁就是一个整体，不存在链接的情况。 所以在高铁运行的时候，由于无缝的铁轨和融为一体的车身，在高铁运行的时候，震动就能比火车小很多。高铁的设计的时候，往往在车头的位置设计成非常平滑的车头，这样就能在高速运行的时候，减少空气带给自己的阻力。

要是再高铁上面铺设小石子的话，高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来，很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响。严重的时候还会造成安全事故的发生。危害个人和国家的安全。 高铁在建造路基焊接的时候，已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了，所以高铁在是无缝轨道，也不用怕热胀冷缩的特性，高铁的中间的枕木也有火车的木质，改造成了坚硬的混泥土浇筑。

硬度比木质的更为坚硬，再加上融为一体的车身，所以才能在高速运行的时候，才能够保证安全且快速的运行。 很多高铁的铁路会修在高架桥上面，不会修建在路基上面，这不是无形中修建的成本就高了吗？其实在修建高铁的时候，往往是多方面考虑的。 在我国的土地面积本来就很小的情况下，要是直接把高铁修建在地面上的话，无形中会占用更多的土地资源。

为了节约土地所以一般在修建高铁的时候，很大部分都会修建在高价桥上面，桥下的土地还可以正常使用。 很多坐高铁的朋友，有没有发现这样的事情，在高铁运行的时候，地势感觉到特别的平稳，几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段，这样就归功于修建高铁时候的高架桥了，高架桥能够完美解决这一个问题。 在地势低的地方时，往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来，让高铁在水平的地面上行驶。这样就能完美解决高铁发生事故的可能性。

要是不修建这个高架桥，高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快，难免会发生脱轨的事件，本着安全大于一切的原则，在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰。 高铁修建在高架桥上面，还能很大程度的减少安全事故的发生，如遇到泥石流等等的恶劣天气，高铁可以很完美的规避这一点，其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性。减少人员的成本。

以上就是火车铁轨上要铺设小石子，而高铁不用铺设的一些重要原因，一切都是奔着安全的角度出发，在确保安全的情况下，还要提升旅客的舒适度。 大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的，为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢。 其实在高铁的运行的时候，由于本身的车速非常。

高铁，动车，普通火车的轨道有什么不同

高铁一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。动车组的轨道是有砟轨道和无渣轨道都可以行驶，普通火车都是行驶在有砟轨道上。

1、高铁轨道一般采用无砟轨道，无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。2、动车与普通列车的区别不在轨道，而是在动力系统上。一般也都是有砟轨道。

火车，动车高铁，用的一条轨道吗

火车与动车高铁不在一条轨道上运行。1、高铁的轨道一般都采用无砟轨道，火车采用有砟轨道。

平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石，这就是所说的渣石。

但是对于高铁的轨道来说，是没有这些碎石的，取而代之的是在轨道下面铺了一整块的石板，这样做的目的很简单就是为了提高轨道上行驶的高铁的速度。2、两种轨道坡度不同。普通快车速度一般都在每小时120码以下，最高也不会超过150码每小时。但是对于高铁来说速度可以达到300公里每小时，最高速度可以达到520公里每小时。

高铁的铁路坡度一般在20%左右，而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右。3、两种轨道所用的钢材材质不同。一般的情况下高铁所用的65公斤，而普通铁路则用的是60公斤，所用钢材的重量重了所能承受的承载力也就高了。

4、高铁动车与火车对地面沉降的要求不同。在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。