k1613次列车途经哪些站 (k1613次列车座位图)

K1613次列车时刻表经过的站点有北京站、北京丰台站、任丘站、衡水站、聊城站、菏泽站、商丘站、砀山站、徐州站、邳州东站、新沂站、东海县站、连云港站。

K1613/1612、K1614/1611次列车是中国铁路运行于首都北京至江苏港口城市连云港的一对快速旅客列车，自2016年5月15日按现车次开行，现由上海铁路局南京客运段徐京车队负责客运任务。

列车使用25G型客车，沿京九铁路和陇海铁路运行，途经北京、河北、山东、河南、安徽、江苏五省一市。

其中北京站至连云港站运行12小时39分，行程1023公里，使用车次为K1613/1612次，连云港东站至北京站运行16小时4分，行程1043公里，使用车次为K1614/1611次。

坐高铁的注意事项：

1、不吸烟

高速列车为全封闭式车厢，在车内吸烟会恶化空气环境，也会造成火灾隐患，并激发防火烟雾报警装置报警，导致列车自动降速或停车。

在高铁线路大密度、高频次发送列车的情况下，任何一趟列车的降速或停车都可能引发事故，因此，在高速列车任何地方都禁止吸烟，包括卫生间。

2、临时停车时不攀爬车顶

高速列车接触网在高速列车顶部，供电电压为25千伏，攀爬车顶极易导致触电。

3、不拉紧急制动阀

高速列车内有标明“危险勿动（紧急用）”的红色手把（按钮），这就是紧急制动阀（按钮）。紧急制动阀（按钮）的作用是遇有行车和人身安全的紧急情况时迫使行驶中的列车采取紧急制动。

列车行驶中，在一般情况下只有列车长、乘警、检车乘务员等才可以使用紧急制动阀（按钮），旅客是不能动用的。

G1669是哪个客运段担当的？

K138次列车所有途经站如下：昆明、曲靖、宣威、六盘水、贵阳、凯里、玉屏、怀化、安化、新化、冷水江东、娄底、湘乡、湘潭、萍乡、宜春、新余、九江、铜陵、芜湖、南京。

K138次列车是中国铁路运行于江苏南通和云南省会昆明间的快速旅客列车，于2009年4月1日起开行，由中国铁路上海局集团有限公司南京客运段负责客运乘务。

列车使用25G型客车，沿宁启铁路、宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路、沪昆铁路运行，途经江苏、安徽、江西、湖南、贵州、云南六省。其中昆明站至南通站全程2783公里，运行40小时25分，使用车次为K138次。

K138次列车发展历史

2009年4月1日，增开南京西至成都的K722、K724次快速旅客列车，经由合宁、合武、汉丹、襄渝、阳安、宝成线运行，由上海铁路局南京客运段担当。2012年3月25日起，因南京西站停止办理客运业务，K722、K724次列车改为南京站始发终到。

2012年7月1日起，K722、K724次列车改为成都东站始发终到。2014年12月10日起，K722、K724次列车运行区间改为南通至昆明，经宁启、宁铜、铜九、京九、沪昆线运行。2019年10月11日起，K722、K724次列车车次更换为K136、K138。

K138次列车使用配属上海铁路局合肥车辆段南京运用车间的25G型客车，采取18节车厢编组，其中硬座车6辆、硬卧车8辆，餐车、软卧车、行李车和空调发电车各1辆。

1461/1462次列车的历史

G1669次归上海铁路局南京客运段担当。

由徐州东到厦门北的高速动车组列车，全程1361公里，运行时间8小时1分。发车时间为06:58，到站时间为14:59。

截止到2014年全路共有18个铁路局（集团公司），下辖37个客运段：

沈阳铁路局（5个）：沈阳、锦州、吉林、长春、大连客运段；

上海铁路局（4个）：上海、南京、杭州、合肥客运段；

广州铁路（集团）公司（3个）：长沙、广州、广九客运段；

哈尔滨铁路局（3个）：哈尔滨、牡丹江、齐齐哈尔客运段；

北京铁路局（3个）：北京、天津、石家庄客运段；

成都铁路局（3个）：成都、重庆、贵阳客运段；

武汉铁路局（2个）：武汉、襄阳客运段；

济南铁路局（2个）：济南、青岛客运段；

南昌铁路局（2个）：南昌、福州客运段；

兰州铁路局（2个）：兰州、银川客运段；

太原铁路局（1个）：太原客运段；

呼和浩特铁路局（1个）：包头客运段；

郑州铁路局（1个）：郑州客运段；

西安铁路局（1个）：西安客运段；

南宁铁路局（1个）：南宁客运段；

昆明铁路局（1个）：昆明客运段；

乌鲁木齐铁路局（1个）：乌鲁木齐客运段；

青藏铁路公司（1个）：西宁客运段。

1461/1462次旅客列车的前身为北京—上海的直快列车，最早开行于1984年元旦，当时的车次为161/162次，而在此前京沪之间只有13/14次（即今北京南—上海的D313/314次）、21/22次（即今北京南—上海的D321/322次）两对特快直通旅客列车，另外还有过路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次）、119/120次直快（杭州—北京，即今T31/32次）两对列车。当时161/162次的车体为22型客车，全程运行时间超过26小时，全程硬座票价为23.8元人民币。至1987年，161/162次列车的运行时间为23小时7分钟。

1989年8月5日，经国务院批准，铁道部对铁路客运运价水平做了较大幅度的调整，161/162次全程硬座票价提高至46元人民币。1995年10月1日，铁道部再次全面调整客运价格，161/162次全程硬座票价提高至88元人民币。 由2000年10月21日中国铁路第三次大提速开始，由于铁道部规定客车车次唯一性，461/462次再次改车次为1461/1462次。至2006年，1461次列车的运行时间为20小时31分钟，而1462次为21小时49分钟。

2009年4月1日调图后起，1461/1462次取消了卧铺席位，列车全列硬座，定员1866人，仅保留了一节硬卧车作为乘务员宿营车。该车曾是中国国内定员最大的列车，是北京和上海之间唯一的图定“绿皮车”，也是全中国车况最好的“绿皮车”之一。

1461/1462次“绿皮车”的88元全程硬座票价，由于价钱便宜，颇受农民和农民工欢迎，并经常超员运行，尤其是春运、农忙等时段，超员严重，最多的时候达到4000人 。“绿皮车”冬天可以烧煤取暖，加上人员众多，不会感到寒冷，但是到夏天则会酷热难熬，车顶的电扇也起不到明显作用。由于该车停站多，人员流动大，***案频发。也因人多拥挤，携带的行李也较多，旅客之间常常发生纠纷。该车运行途中常常需要临时停车等待越行，在等待过程中旅客易产生焦躁情绪。

2010年6月27日，由上海站开往北京站的1462次列车的车体由25B型无空调“绿皮车”改为25G型空调“红皮车”，次日由北京站开往上海站的1461次列车也更换车底。新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，与同一线路的特快列车（T103/104、T109/110等）硬座全程价格179元相比，已不再有明显竞争力。新车配备硬卧车厢，硬卧上、中、下铺全程价格分别为285元、296元、306元 。车底更换后，虽然各席次价格均相应上涨，但该车仍为京沪间价格最低的列车。

由于2010年6月底，上海铁路局所需的三组25G型DC600V直供电空调客车尚未完全到位，所以1461/1462次更换车底初期上海铁路局需要临时向郑州铁路局借用一批25G型客车应付。而1461/1462升级为“红皮车”的同时，北京铁路局内多列“绿皮车”也更换了车底，变为“红皮车”，包括K619/20（北京—重庆）、2621/2（北京北—赤峰）、1138/39/40/37（太原—沈阳北）、2602/3/4/1（秦皇岛—临汾）、K885/6（北京西—银川）、1801/2（北京北—齐齐哈尔）、1115/6（北京西—包头）等。

列车员透露，铁道部之前已想要更换此车车底，但是国务院考虑到此车的特殊性，所以未予批准。

2014年7月1日，随着运行图的调整，1461/1462次列车改由上海铁路局南京客运段担当乘务工作。同年，该列车的车体改为新版绿色涂装（不同于以往的25B型）。

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