西武高铁的西武简介

西武高铁的西武简介

西武高速铁路是连接西安到武汉的高速铁路。线路起于陕西省西安市，经商洛、进入湖北，经十堰市，襄阳市，随州市，孝感市，与汉孝城际铁路在孝感中心城区内共线，并在孝感中心城区建设一体化的孝感东站，实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘，最后沿武汉东西湖区方向直达武汉市。

西武客运专线在孝感市域内采取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆、云梦、孝感中心城区等节点，快速联接汉口火车站和新汉阳站。

西武高铁将首次实现了关中平原和湖北的铁路交通直达联系，对促进陕西关中平原和湖北经济发展具有重要的意义。西武高铁西接已开工建设的西宝客专，北延西安至银川铁路，南接武九客专和南昌至福州、厦门铁路，东接武汉至合肥客专。可形成未来的福银高铁的陕鄂段。2016年已被列入国家铁路“十三五”规划。

汉孝城际铁路是西武高铁中最先开建的一段，自武汉枢纽汉口站东咽喉引出，沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区的将军街，过府河到盘龙城开发区，经天河机场后从白水湖北侧、野猪湖、王母湖南侧经过，然后经毛陈至孝感市中心城区——孝感东城新区，设计时速约250km/h,全长62km，预计2016年1月底建成通车，届时孝感中心城区到武汉主城区只需20分钟左右。武汉至孝感的城际铁路(即汉孝城铁)走天河机场。从铁四院获悉，从汉孝城际铁路新公布的推荐走线来看，全线规划长约62公里，沿线设11个停靠站点，将在天河机场“带一脚”。

据武汉铁路人士预测，该铁路建成通车后，预计从汉口乘火车去天河机场只需15分钟左右。 2012年10月10日，湖北省召开全省铁路工作会议，宣布除在建项目外，湖北还将新建武汉至襄阳等4条城际铁路，“未来3年，高铁、动车开行范围将覆盖全省所有地市州”。 在城际铁路方面，除正在建设的武汉至黄石、咸宁、孝感和黄冈的4条城际铁路外，湖北省还将新建天河机场至黄陂城际铁路，武汉至仙桃（潜江）城际铁路，武汉至天门城际铁路，加上新增的武汉至襄阳城际铁路，在建和即将建设的城际铁路已达到8条。

武汉至襄阳城际铁路将作为武汉至孝感城际铁路的延伸，未来将进一步延伸到西安，最终形成西安至武汉铁路客运专线。全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝、环渤海、西咸等全国重点经济区域的4小时左右快速客运交通圈，至武汉城市圈周边城市的“半小时交通圈”、至宜昌、襄阳省域副中心城市两小时以内的快速客运交通圈。 ———— 汉江经济带规划交通先行 武汉-襄阳-十堰城铁拟投500亿 先串起来，再并入西武高铁据湖北省政府消息，湖北省发改委编制汉江生态经济带规划并向社会公开征求意见。

湖北初步确定把“武汉—襄阳—十堰”一线用城际铁路串连，力争年内开建，投资近500亿元，已拟定初步筹资方案。2014年2月10日召开的湖北汉江生态经济带开放开发专家咨询会介绍，加快汉江生态经济带发展的一个重要任务是争取武西（武汉至西安）高铁上马，加快形成“水铁并进”的格局。湖北省初步确定，把“武汉—襄阳—十堰”一线用城际铁路的模式先串起来，再并入武西高铁，争取进入国家铁路网。该项目规划编制工作正在进行，力争年内开建。

据介绍，武汉至十堰城际铁路为客运专线，初步设计390多公里，投资近500亿元，已拟定初步筹资方案，从武汉直接串起孝感、随州、襄阳和十堰。建成后，汉十两地通行时间仅需2.5小时。湖北省发改委主任李乐成表示，建设汉江生态经济带，将打好生态牌，“绿色、民生、经济”三位一体，着力构建现代水利航运带、生态环保带、先进制造业带、现代农业带、生态文化旅游带、特色城镇带等六大特色功能带。汉江是长江的最大支流，也是南水北调中线工程的源头。

湖北“两会”已将汉江生态经济带开放开发纳入省级战略层面。 昨日，国家发改委网站公布隆黄铁路新建叙永至毕节段、徐州至淮安至盐城铁路、武汉至十堰铁路孝感至十堰段三条铁路项目可行性研究报告的批复，三条铁路的投资分别为137.6亿、428.25亿和527.5亿。根据国家发改委公布的《关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复》，原则同意项目主要建设方案。线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经随州、襄阳，终至十堰，全长395公里。

全线设孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰13座车站，预留朋兴站。项目总投资527.5亿元，其中工程投资504.6亿元，动车组购置费22.9亿元。（据国家发改委官方网站） ————国家发展改革委关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复发改基础[2015]291号湖北省发展改革委、中国铁路总公司：报来《关于报请核准新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目申请报告的函》（铁总计统函〔2014〕1705号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为完善区域快速铁路网布局，提高运输能力和服务质量，加强城市群联系，促进区域经济社会协调发展，原则同意报来的项目主要建设方案。鉴于武汉至孝感城际铁路已经开工建设，并考虑该项目在铁路通道中的功能定位，根据《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）、《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）相关技术标准的规定，该项目名称调整为武汉至十堰铁路孝感至十堰段。二、项目法人单位为湖北汉十城际铁路有限责任公司。

三、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口、武当山，终至十堰，全长395公里。全线设孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰13座车站，预留朋兴站。（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。

最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

（三）规划运输能力：4000万人/年。四、投资估算、资金来源及建设�。

西武高铁的已被列入国家“十三五”规划

武汉是中部地区铁路枢纽，西安是西北地区铁路枢纽。在高铁时代，这两大枢纽却没有直接关联。

“如果在武汉和西安之间拉出一条斜线呢？”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域。

尽管线路不长，却能极大地‘活化’东中西部之间的高铁网络，作用事半功倍。”谋划中的武汉至西安高速铁路（简称武西高铁）究竟有何等重要的作用 “建设武西高铁非常必要，十分迫切！”全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生说。据介绍，武西高铁自武汉枢纽引出，向西北方向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。

预估算投资总额为900亿元。建设武西高铁，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求。武西高铁辐射范围内的西北五省位于国家西部大开发战略重点区域，其能源、矿产、旅游资源十分丰富。

随着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金、技术、管理等要素作保障。鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、通南达北的地理位置，在东部沿海资金、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需要武西高铁支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角、海西经济区的互通更需要武西高铁的支撑。

全国人大代表、全国人大财经委员会委员周坚卫介绍，建设武西高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境，对发挥各地区的比较优势，在更大范围内实现资源优化配置，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，实现区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。 “国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横’客运专线骨架网，为井字型路网布局结构，六大客运中心相互联系部分需要绕行，路网灵活性有待进一步加强。

”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说。据了解，西安作为西北地区的门户，是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散中心。同时，由于武汉枢纽在路网中所处的独特位置，具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能。如果修建武西高铁，武汉至西安客运里程比经郑西、郑武高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹线缩短200公里以上。

在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1小时以上，比经既有陇海-京广、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。余卓民认为，建设武西高铁，将大大加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系，对于弥补西北至华东、华中、华南及海西地区绕行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用。 全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生认为，武西高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。武西高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈及关中城市群的相互联系。

“武西高铁沿线经过武汉、西安两个特大城市和7个大中城市，连接20多个县市，均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。”周坚卫说，“同时，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区，自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔。”具体来讲，该铁路将串联秦始皇兵马俑、商山-洛水风景区、丹江漂流、商鞅邑城、金丝大峡谷国家森林公园、武当山、古隆中、炎帝神农故里、古孝子之首董永故里、黄鹤楼等著名风景名胜区，沟通西安、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城和中国优秀旅游城市，将西北风情与华中美景融为一体，形成独具特色的武汉-西安旅游带，在中西部增添一条新的旅游观光精品线路。武西高铁已列入地方“十二五”规划李宪生介绍，通过鄂陕两省的初步研究，武西高铁项目具有良好的工程可行性和经济合理性，环境影响评价可行，沿线人民群众也热切盼望建设武西高铁。

湖北、陕西两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划。据了解，湖北省领导已在北京与铁道部有关领导举行会晤，签署了部省会谈纪要，明确双方共同做好工作，努力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十二五”规划。鄂陕两省政府也联合向国家发改委、铁道部上报了请求将武西高铁纳入“十二五”规划并尽快组织实施的请示。

湖北省全国人大代表向十一届全国人大四次会议提交了《关于建设武汉至西安客运专线的建议》。2011年3月5日下午，在十一届全国人大四次会议湖北代表团审议政府工作报告现场，全国人大代表、省委书记李鸿忠建议，尽快将武（汉）西（安）高铁纳入到国家“十二五”规划，引起在场湖北代表团全国人大代表的共鸣。 修建一条连接武汉和西安的快速通道，不仅是李鸿忠的愿望，也是2013年全国“两会”所有在鄂全国人大代表和全国政协委员的期盼。

其中，在鄂全国政协委员已经联名提交了一份修建武西高铁提案。武汉至西安高速铁路（简称“武西高铁”）自武汉枢纽引出，向西北方向经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额约为900亿元，其中静态投资约为800亿元。

“武汉是中部的交通枢纽，西安则是我国大西北的交通枢纽。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，若能修建武西高铁，将把武汉和西安这两大交通枢纽连接起来，形成西北地区从中部进入长三角、珠三角、海峡西经济带最便捷、最快速的陆路通道。若修高铁武汉至西安只需2小时“武西高铁修通后，武汉到西安乘火车的时间，将从现在的10多个小时缩短至2个小时左右。

”在余卓民看来，修建武西高铁既有利于促进中西部地区的区域协调发展，也能带动沿途地区旅游业的开发。“陕西的古都西安、湖北的道教圣地武当山、原始森林神农架，及鄂西地区的旅游资源，都将因为这条铁路的修建，而带来更多的客源。”余卓民说，武西高铁向西北可以辐射兰州、西宁、乌鲁木齐，向东可以辐射东部沿海发达地区。据了解，2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向国家发改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》，两省对建设武西高铁高度重视。

修建武西高铁不存在技术障碍“目前，修建武西高铁不存在技术上的障碍。”余卓民说，发展高铁是今后铁路事业发展的方向，这在国家“十二五”规划纲要草案和政府工作报告中都有体现。作为中部特大城市的武汉，要实现从九省通衢到九州通衢的跨越，建设一条连通我国西北地区的快速通道很有必要。

在驻鄂全国政协委员提交的联名提案中，也对修建武西高铁的重要性进行了论述。提案称：建设武西高铁对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统。

西安市为什么不发展蓝田？

其实是在发展的。近年来，蓝田相继建成了县工业园、西北家具工业园、灞河生态产业带等重要发展片区，先后引进了伊利乳业、汉丰药业、蓝通传动轴等一批龙头企业。

聚集了高科幕墙、韵达西北快递电商总部基地、白鹿原影视城等重点骨干项目，特别是蓝通传动轴被评为国家高新技术企业，汉丰药业跨入全省医药行业前列，蓝田县实业发展后劲更足。

蓝田交通便捷发达，现有3条高速11个出口，已经建成渭玉高速、环山公路、白鹿原旅游专线等交通要道，处于大西安半小时交通圈。目前灞河大道、西安外环高速、西武高铁、西安通用机场等重大交通项目正在施工建设，蓝田轻轨也列入到了西安市轨道交通建设规划之中，蓝田未来将步入高铁时代、空港时代。

逆天了！今年陕西将开建8条高铁

重磅利好消息↓↓↓↓陕西省铁路工作推进会传出重大利好消息西安至延安、西安至十堰西安至安康、西安至韩城等8条高铁及城际铁路年内开工建设并且确保宝兰、西成高铁如期建成投运天哪！我大西安的交通要逆天了！西成高铁开通宝兰高铁开通宝兰高铁是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段，是甘肃、青海、新疆、西藏等西部省区连接中原的咽喉通道，在全国铁路网中具有特殊重要的意义。建成后，西安经行宝鸡到兰州的时间，缩短至三个小时左右。

西延高铁开工西延高铁是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的重要组成部分，线路由西安北客站引出，向北经阎良、铜川，接入延安火车站后再向北延伸至延安新区站。

建成后，西安到铜川理论用时（不算停靠时间）仅需12分钟，西安到延安仅需50分钟！西康高铁开工西康高铁作为西渝高铁一部分，建成后安康到西安的时间将由目前的2个小时缩短至不到1个小时，不但极大地方便安康人的出行。同时，也能让安康更好地融入到关天、成渝经济区。这条高铁还将形成重庆至西安、郑州、武汉的高铁新通道，实现重庆至西安、昆明、贵阳、武汉四小时快铁交通圈。西武高铁开工西武高铁是连接“古都西安”到"江城武汉"的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感最后直达武汉。

第一次去杨斜

  杨斜镇是商州区最西边的一个镇，再往西走就是蓝田县，西北方向是柞水县红岩寺，西南方向是金陵寺镇，东边是杨峪河镇。交通便利，有沪陕高速穿越境内。

正在修建中的西武高铁也将穿境而过。

  作为商州人，却连本地的许多地方都没有去过，不能不说是个不大不小的遗憾。杨斜便是其中之一。听说这里有一个松云寺，寺内有非常古老的松柏树和寺庙，在当地小有名气，不免心生期待之情。这次去杨斜监考，一来可以了却心中的遗憾，二来可以去松云寺一游，所以对于路途遥远并不在意。

  杨斜初中位于街道中间，门口就是街道最为热闹的区域。四面环山，群山巍峨，树木森森。紧挨街道的是一条通村公路，班车三十分钟一趟，直达商洛市汽车站。

公路旁边有一条小河，名曰南秦河，河水潺潺，清澈见底，向东汇入丹江。而丹江是汉江的重要支流，是南水北调工程的水源地，这一河清水说不定就流到北京天津去了，也说不定就流到中南海了呢。  学校校园不大，但布局合理。

四边各是一栋三层楼，教学楼宿舍楼实验楼行政楼围成一个长方形，中间是操场，篮球场羽毛球场乒乓球台应有尽有，塑胶跑道，假草如茵，纤尘不染。教学楼前，两颗雪松挺拔高耸，状如巨伞，炎炎夏日，树下一定少不了在操场上汗流浃背的运动健将们。  监考是一件苦差事。

两天共 八场，每天工作八小时。虽说不费体力和脑力，但是时间难熬啊。我的办法是，提前准备几张纸，把自己喜欢的诗歌写在上边，作为监考期间的背诵任务。一边监考，一边漫步，一边背诵。

这样，既完成了工作，又完成了走步锻炼的任务，而且备好了下学期的新课，避免了枯燥乏味，真是一举多得。不知不觉，两天的监考就结束了。  松云寺是非去不可的地方。第一天开完预备会就天黑了，接着吃饭，第一顿饭总是很讲究，有接风和欢迎的意思。

饭店是小镇上最高档的，菜是八凉八热的宴席标准，白酒饮料，瓜子果盘，展示了山里人的淳朴厚道。喝酒的场子必定不会结束的太早，饮士们的热情总是越来越高涨。酒足饭饱之后，人困马乏，休息是第一要务。  第二天的晚饭一吃，大家就吆喝着去松云寺。

虽然雪花飘飞，寒风习习，但大家还是决定风雪无阻。冒着严寒，借助车灯，在黑暗中步行半个多小时，终于找到了松云寺。但见松柏森森，大门紧闭，空无一人。

门是从里面关着的，大家便说一定有人，敲门，喊叫，均无回应。大家便失去了希望，猜想院子一定有后门，人家是关了前门从后门出去了。回去的路上，雪下得更大了，而且是迎着风，脸上是寒风刺骨，但大家的兴致并未被破坏，有说有笑，不一会儿就回到了学里。

  第二天午饭后，大家又相邀去松云寺。刚到公路上，一辆公交车就停在路边，大家一商量，决定乘车而去。一站路的功夫，就到了松云寺。不料又是院门紧锁，失望之际，看见门上写着两个电话号码，王朝阳马上拿出电话，拨通后说明来意，对方说她很快就来。

我们便站在门外等候，我发现了门上的牌匾上是贾平凹书写的松云寺三个字，大家就说贾老师这么大的名人能给题字，说明这寺庙也很有名。正说着，开门人来了。王青说麻烦你了，我们昨晚就来过门关着，今天这是第二次了。

  来到院中，我们一行四人着实震惊了。首先看到的就是松云寺的主要景观，一棵古老的松树匍匐而生，宛若一位百岁老者由于衰老而弯腰曲背抬不起头似的。主干不仅是斜生的，而且是盘旋的，似苍老的盘龙。枝干和主干一样，也一律斜生，盘旋，离地两米多高，伸手就能摸到。

树下立着几根柱子，支撑着云松的枝干。柱子是水泥做的，貌似树干，仔细一看，颜色不一样，当然不一样哦，这是死的嘛。我说，这是一棵神树呀，大家和神树合个影，让神灵保佑咱们。

寺庙的管理人员说，是啊，这树有两千年的了，这庙也有三百年的了。大家感叹一番，移步到后面，但见三棵柏树立于主庙前，高耸入云，。