四川盆地海拔 (四川盆地海拔更低点)

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来源:海外网

今天的故事从一张照片开始。

cript>cript>cript>cript>四川雅安市二郎山垭口(图片来源:邹涛/行星研究所)

这幅青白相间的壮丽景色是在四川省雅安市二郎山关拍摄的。远处的雪山是四川最高峰贡嘎山，海拔7556米；嵌入山谷的是大渡河，海拔1230米。一张照片，海拔落差6300多米，犹如连接天地。

要去拍摄点，得走川藏公路的“天路”。二郎垭口是这条“天道”的第一道咽喉屏障。

川藏公路通车前，穿越二郎山至少要3天。通车后，穿越这道天险只需要3个小时。

cript>cript>cript>cript>位于西藏昌都川藏公路拉吾山口(摄影:陈晓阳/行星研究所)

路很卑微，却最能体现变化。现在很多“驴友”喜欢走风景优美的川藏线，估计要走一周才能走完全线；但在建国前，从成都到***，人们要用一年的时间才能背上骡子和马。

cript>cript>cript>cript>***墨竹工卡县的公路景色(图片来源:陈键锋/行星研究所)

巍峨的高山和辽阔的河流阻断了西藏与中国其他省份的密切联系，也为心怀不轨的分裂分子提供了机会。

中华人民共和国成立前后，帝国主义与西藏地方政府中的分裂势力一起，制造了泛亚会议、驱逐汉人等一系列分裂图谋，企图凭借高原的天然危害将西藏从中国分裂出去。

为了粉碎分裂分子的阴谋，1950年初，在毛泽东“边行军边修路”的指示下，中国人民解放军第18军官兵出征了！他们提出口号:“把五星红旗插在喜马拉雅山”。虽然进藏之路艰难，但十八军前方部队翻山越岭，急行军，很快解放了藏军主力集结的昌都。

cript>cript>cript>cript>西藏昌都，通往哲罗寺的山路(摄影:Christo Jan/行星研究所)

1951年5月23日，中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议(以下简称十七条协议)在北京签订，西藏和平解放。

在当时仍处于封建农奴制的藏区，农民普遍使用木犁和锄头耕地，牦牛在农场上脱粒，经济十分落后。由于道路不通，进藏的解放军前方部队紧缺。分裂分子继续与帝国主义势力勾结，公开反对和平协议，要求解放军撤出西藏。

不修路，西藏人民难以脱贫；如果我们不修路，反动派就会咄咄逼人。

但是要打通一条从四川到西藏的路有多难啊！

cript>cript>cript>cript>西藏公路怒江72拐(图:杜鹏飞/行星研究所)

这里地质复杂:拟建的川藏公路，穿越横断山脉的金沙江、澜沧江、怒江等8条地质断裂带，地震频发，泥石流、滑坡、崩塌、水毁频发；

这里的气候很糟糕:恶劣的天气如雨、雪、冰、雾、风、灰尘等。频繁发生在高海拔路段，影响时间长。很多路段的隘口海拔在4000米以上，空气体稀薄，气温极寒；

这里的地形起伏很大:向东之路的起点四川盆地海拔只有499米；一路向西，海拔迅速攀升。进入青藏高原后，公路平均海拔3000米左右，山谷和山脊相对高差1000-2000米。地形狭窄陡峭，沟壑纵横。

这条路上有很多路段，甚至要穿过悬崖峭壁，这些都是藏羚羊无法忍受的极其危险的地方。

cript>cript>cript>cript>穿越峡谷的川藏公路波密段(图片来源:恒力/行星研究所)

但是没有解放军克服不了的困难。面对如此险恶的筑路环境，十八军十万将士高呼:“让山俯首，让河让路！”四年时间，他们用铁锹、铁锤、鹤嘴锄等最简单的工具，挖出了绵延2000多公里的康藏公路(西康省撤销后改称川藏公路)。与此同时，西宁至***的青藏公路也建成通车。

这两条通向“世界屋脊”的大道从北到南并驾齐驱，给西藏带来了第一个农场、第一个公司、第一所完全小学、第一所医院、第一个科研院所、第一个电站和第一个机场...

道路不仅缩短了从西藏到其他地方旅行所需的时间，也拉近了西藏与现代文明的距离。

cript>cript>cript>cript>穿过班公湖的新藏公路(摄影:蒋/行星研究所)

建国初期的交通部副部长潘琪提供了一组数字:到1953年底，一叠人民币3.5万元(旧币，1万元相当于1元人民币)，可以把康藏公路从***铺到天安门广场的费用；当时这笔钱可以买1300架喷气式战斗机；按照重庆的市场价，可以买30亿斤粮食。

西藏的稳定和发展，远不是用金钱可以衡量的。不管多贵，路总是要修的-

1957年，新藏公路通车；1965年，贡嘎民用机场建成，开通了***至成都的第一条航线；1976年，滇藏公路通车；2006年，青藏铁路建成通车；2013年10月，墨脱公路正式通车，“最后一个没有路的县”成为历史。

西藏和平解放70周年，进藏“天路”建设也历时70年。

cript>cript>cript>cript>西藏公路“三纵两横六通道”(制图:行星院)

如今，西藏已初步形成以“三纵两横六通道”为主骨架的综合交通体系。去世界屋脊的时间是以和平解放前的年数，以道路建成后的周数，以现在人们坐飞机走高速路的小时数来计算的。

纵横交错的交通要道，像雪域高原上飘扬的哈达，传递着西藏各族人民的热情和希望；汽车、火车、飞机的交流轰鸣，激荡着发展奋进的力量。

cript>cript>cript>cript>雅鲁藏布江上的雅江大桥(音色:陈键锋/行星研究所)

现在，二郎山关已经不是川藏公路的必经之地了。2001年，二郎山隧道建成，穿越这条天然护城河再也不用走九曲十八弯的盘山公路了。穿越二郎山的时间也从3小时缩短到了15分钟。这种不再担心出行的信心，是西藏70年来快速发展的缩影。

有机会记得去西藏看看，看看中国人在西藏这片土地上创造的奇迹，感受一下祖国的秀美山川！

米托继续广播！

cript>cript>cript>cript>穿过然乌湖的川藏公路(图片来源:恒力/行星研究所)

cript>cript>cript>cript>林高速公路(摄影:蒋/行星研究所)

cript>cript>cript>cript>西藏公路怒江72拐(图:恒力/行星研究所)

cript>cript>cript>cript>位于西藏昌都的川藏公路饶山口(摄影:蒋/行星研究所)

cript>cript>cript>cript>林铁路(摄影:张泽坤/行星研究所)

文/兰玲

编辑/Ayabo

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