双层火车有哪些车次 (双层火车有哪些车次西安)

双层火车有哪些车次

双层火车有哪些车次

双层火车车次有长春-白城K7301/2次、K7309/10次、K7303/4次，齐齐哈尔-大连K1259/60次，大连-沈阳K7381次。

中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车，与运输距离在800公里以内中短途双层客车相对应。

由于在实际研制中，中长途双层旅客列车均使用了两侧中间层开门布局，因此也被称非正式地称为“高开门双层客车”。涉及车种包括双层硬座、双层软座、双层餐车、双层硬卧车、双层软卧车，以及随之配套的单层发电车、单层行李车等。在实际运用中，由于运行环境差异，运用于运输距离在800公里以上的中长途双层旅客列车并不多见。

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为什么双层火车现在很少有了？

首先第一个原因就是安全问题，我们都知道，双层火车的高度是要比普通单层火车的高度更高的。因此它在转弯的时候，所收到的离心力将会更大，也就是说它会更加不平稳，所以说它的安全性并不高！另外，双层火车因为增大了空间，因此它的质量也变得更大了，质量变大也就意味着它的惯性增大，这样在紧急制动的时候，它所需要的距离就会更远，这在安全上也存在隐患！

其次，双层火车被淘汰的原因还有它自身的问题！以前的双层火车都是挂电车，并不像现在这样能够直供电。再加上一节车厢有两层，其不管是照明还是空调，所需要的电量都会比单层的大，因此挂电车无法负载这么大的用电量，逐渐被淘汰也在情理之中了！双层车虽然大，但是它的空间和人数的比率并不高，像我们现在的单层车厢能载客110人，双层的却只能载客150人，这个明显可以看到它的利用率是比较低的！再加上双层火车运行时，无法将速度提到很高，所以出现如今越来越少的情况，也不奇怪了！望题主和网友采纳感谢。

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双层列车为什么停运了？

因为增加列车数量，提升列车速度，已经附带的解决了载客数量的问题，双层火车从需求上来说，已经没有存在必要了。以前出现，是因为车少，速度慢，不得不通过双层来缓解人数压力。现在，高铁普及，自然淘汰了。

以前的双层车是挂发电车，不是直供电。双层车因上下两层照明、供暖、制冷、自重都比单层车大，这样发电车负载也比较大，列车启动和制动距离都相应大，也因上述原因单层车标准编组18辆，最多可以编挂到20辆，而双层车最多编组16辆，双层车单节多拉的旅客在整列中就不占优势了。

双层火车车厢特点：

双层火车车厢的结构是凹底的，穿过每节车厢都要上下楼梯，无法推车通过。而普通车厢的结构是平底的，穿过每节车厢可直行通过，可推车通过。而且双层车厢每层的高度较小，行李架上放不了大件的行李。

双层火车虽然能多载旅客，但厕所和洗涑等设施有限，与普通车厢一样多，不能满足太多旅客的需求。而且双层车厢进出需上下楼梯，会增加旅客上下车的时间。另外双层车在行驶过程中摆动较大，速度有限。因此双层火车只适用于短途，不适用于长途。我国幅员辽阔，火车行驶里程长，因此双层车在我国发展受到限制。

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不知道的双层火车，它与普通火车有什么区别？

其实双方火车是一直存在的，但因为属于传统的挂电车模式因此并不广泛地使用了，双层火车和普通火车高度其实是差不多的，只是内部则有明显的区别。对于上一定年纪的人，其实很多都会遇到过双方火车，毕竟这列火车都是相对传统的交通工具；而对于年轻人来说，比较多还是使用高铁而很少接触双层火车。

一、双层火车跟普通火车高度相差不多，但是内部作为的间隔以及火车的底盘却大大不同

提及双层火车，有小伙伴绝对会疑惑，双层火车是不是代表火车会很高很大？其实双层火车的高度跟普通火车是不多的，只有内部有着明显的区别。双层火车跟普通火车，最大的区别就是底盘了，要知道火车如果太高行驶速度过快是会出现离心力问题，因此在建造双层火车时候是控制了高度；由于车体不能太高，而导致车底不得不放得更低，因此双层火车比普通火车的底部要低，走进双层火车里面会有一定的压抑感。

二、双层火车除了车票不同，最大的区别就是大部分双层火车都有娱乐室

由于双层火车一般都是中长途火车，因此在车票上面也有一定不同，最常见的就是区分了“上”和“下”座位的现实；在一些旅游景点专线双层火车里面，我们还会看到双层火车所特别具有的娱乐室，游客如果实在太闷是可以到娱乐室里面游玩，也可以选择在座位休息，相比普通火车要自由得多。虽然双层火车看起来节省位置，也看起来很舒适，只可惜还是采用原始的挂电车模式而没有被广泛使用，审核出现了被取代的情况。

如果有机会遇到双层火车，记得去感受一下不一样的火车乐趣。

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目前我国铁路有哪些车次是双层火车？

现行车底改了，再也不是了

K8412/8413、K8414/8411次列车使用配属于上海局集团公司合肥车辆段的25G型客车，列车满编17节，其中硬座车7节，软座车2节，硬卧车4节，软卧车、餐车、行李车、空调发电车各1节。该列车同时与淮北至芜湖的K8421次列车、芜湖至连云港东的K8412/8413、K8414/8411次列车及芜湖至合肥的K8424次列车套跑，关系如下：合肥开K8422次至淮北→淮北开K8421次至芜湖→芜湖开K8412/8413次至连云港东→芜湖开K8414/8411次至芜湖→芜湖开K8424次至合肥。

车厢编号12—5678—1415—1617

车型XL25G 行李车 YW25G 硬卧车 RW25G 软卧车 CA25G 餐车 YZ25G 硬座车

RZ25G 软座车 KD25G 空调发电车

过去 车厢编号12—456—1415—1617

车型XL25G 行李车YW25G 硬卧车 CA25G 餐车 YZ25G 硬座车

RZ25G 软座车 KD25G 空调发电车

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双层火车座位怎么分布的？

普通列车定员118座的车厢，以001和118（或128），以及以0、4、5、9结尾的座位靠窗。定员112座的车厢，以001、005、112（或122）、以及以3、4、8、9结尾的座位靠窗（004除外）。

双层列车下层是0，4，5，9，上层是1，4，77，80为靠窗户的车厢头的两单独双人座靠窗，上5，6，75，76是上层单人座位，上层是7，74以及0，1，56靠窗，而且上层一般都是蛇型排列，即10，11为对座。

扩展资料：

火车硬座就是车辆内部的座椅，类似高铁二等座，每排分3＋2布列的形式，中间是过道，硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，虽称硬座但是坐着不硬。除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，但硬座是最便宜的乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）。

1、软座价格比硬座要高，动车组列车不提供硬座（最低为二等软座）

普通列车的硬座

2、硬座每排坐5个人，是3＋2型，而且座位是硬板，空间比较拥挤；软座（普速列车）每排坐4个人，是2＋2型，座位是沙发座

3、学生软座不能打半票（动车二等座是75折），硬座是半价票

4、硬座不可以调节靠背，软座可以（这是最本质的区别）

5、硬座车可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票（动车组二等软座除外）

6、硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客

7、硬座是旅客自己去打开水，（普速）软座是列车员送水到座位前

8、硬座车通常设有吸烟区，你可以去抽烟，要在软座这样你就会被赶到硬座去，动车组全程禁烟

9、硬座车是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车（动车二等座除外）是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，人员也很单纯，比较舒适安全

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双层火车厕所到底在哪里

在火车的最未端，和单层火车一样。

因为火车在快到站的时刻，火车上的乘务员就把卫生间门关上了，为的便是防止这类环境发生，毕竟谁人时刻火车的速率就降下来了，如果这时刻如果上茅厕的话，那毫无确定会有粪便落到轨道上的，那样对付车站的影响不好，更别提谁人臭味了。

固然，火车在离开车站的时刻，列车员一开端也不会关上茅厕的，这类环境实在和列车进站的时刻是一样的，那会儿火车速率都没提起来，必要 一个提速的过渡期，只需速率提下去，列车员就会将茅厕门关上的。

扩展资料

火车上的排泄物直接排放到铁轨上不仅解决了乘客的三急问题，而且排泄物还能给大自然供给一定的养分。最重要的是火车上缺乏完善的排污设备，所以火车不能带着乘客们的排泄物行进，最好的方法当然莫过于把排泄物直接排放到铁轨上。

大部分的火车轨道都被铺设在郊区，周围没有太多人居住，排泄物就算被直接排放到铁轨上，乘客的排泄问题解决了，也不会有太多人的生活被影响，所以火车这样处理乘客排泄物的方式还算是比较环保的。

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为什么现在没有双层火车了？

你好朋友，是的，现在的确是看不到双层火车了，之前还是有的，这是因为在出现了动车之后双层火车就被淘汰了，收回入库不再使用了，双层火车的速度是160公里没小时，完全可以被动车所取代，所以它就退出历史舞台了。将来还会有越来越多的高铁出现。谢谢。

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中国火车发展史四个阶段，双层火车在全国哪些地方使用

     全国使用双层火车的地区有：沈阳、大连、齐齐哈尔、天津、宝鸡、郑州、杭州、兰州、天水、济南、南通、昆明、丽江、石家庄、张家口、乌鲁木齐、霍尔果斯等地。中国火车发展史四个阶段：

      1、蒸汽机车时期

      中国建造第一条官办铁路是1881年清政府主张兴建的“唐胥铁路”。中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫作“龙号”机车。

      

      大约从1830年到1900年前后。这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展。

      2、内燃机车时期

      1958年9月9日，中国第一台内燃机车是"巨龙"号于北京长辛店机车车辆厂研制成功，机车的3万多配件全部是中国制造。1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”，后面经过长期改进，定型为东方红型。

      1964年“东方红”1型内燃机车批量生产。到1969年，已制造出4000马力的内燃机车，如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。

      

      大约从1900年~1950年前后中国许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。

      3、电力机车时期

      我国在20世纪50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝成铁路(宝鸡—成都)，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车(1994年)，也投入使用，1997年开始批量生产并改良。

      

      1950年~2000年在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。特别是电力机车的出现，为铁路的发展提供了干净的动力。

      3、高速列车时期

      20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅。2000年“神州号”内燃动车组诞生，又戏称“大白猫”。之后又有“先锋号”、“中华之星”电力动车。再之后就是和谐号动车组系列相继投产运营。

      

      中国最初引进的高速列车为日本和德国，以“吸收，消化，再生产”的理念。通过日本、德国的技术支持，进行学习再创造。在高速列车的形态上就可看出，中国初期的和谐号形似日系和德系的高速列车，尤其是CRH3型就具有许多德国高速列车的特征。

      2017年2月25日，我国自行设计研制的、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车正式上线运营。6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。“复兴号”动车组的成功研制和运营，标志着中国已全面掌握高铁关键核心技术。

      

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