梅河口建高铁批复了吗 (吉林梅河口什么时候建高铁)

梅河口建高铁批复了吗

通过查询相关资料显示，梅河口建高铁没有批复。因为长春经辽源梅河口至通化高速铁路，经长春西站起途经伊通、辽源、梅河、三源浦至通化。

线路全长约290公里，计划投资总额为410亿元。

目前还需要等待国家批复。

中国运行多少辆高铁了

按照目前的统计，中国高铁是四纵四横，有8条比较核心的高铁，而串联的大概有30多条。具体的没有相关权威数据。

新开的高铁：1、西成高铁西安至成都列车的运行时间将由目前的10小时直接缩短至3小时，郑州到成都的高铁也将由现在的11小时，缩短到5个小时（郑州到西安目前为2个半小时）。

西成高速铁路设计时速250公里，线路全长约643公里。2、宝兰高铁宝兰高铁，宝兰客运专线预计8月份开通。东起宝鸡，西至兰州，设计时速250公里，正线全长400.74公里，主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。宝鸡-兰州坐高铁去乌鲁木齐。

3、武九高铁武九高铁起于武汉站，线路全长198公里，全线设计时速250公里。途径湖北省鄂州市、黄石市、阳新县;江西省瑞昌市、九江县。从已建成的武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江县庐山站，并于九江县沙河街附近利用联络线接驳昌九城际铁路至九江站。

4、武大高铁今年1月，开通了武汉到大连的高铁。趟途经山海关、秦皇岛、唐山、天津、天津西、霸州西、石家庄、邯郸东等火车站，全程历时10小时54分。填补了两地没有高铁列车的空白，较两地现仅有的一趟特快列车快了近15个小时。

利比亚还有多少中国在建工程？

有410亿的高铁在建，使中国铁路部门和利比亚合作的，现在搁浅了，还有很多基础建设，通信领域等，光人力就投资了2万（其中很多都是技术人员），你想想有多大的投资，所以说中国这次在利比亚的投资肯定亏了血本。

墨西哥城-克雷塔罗高速铁路详细资料大全

墨西哥城-克雷塔罗高速铁路，是墨西哥一条即将动工新建的高速铁路项目，连线首都墨西哥城和墨西哥第三大城市克雷塔罗市，预计于2015年展开建设。 基本介绍 中文名 ：墨西哥城-克雷塔罗高速铁路 外文名 ：Mexico City-Querétaro High-speed Railway 长度 ：210公里 设计时速 ：300km/h 总投资 ：410亿比索 简介,招标过程,契约撤销,中企参与, 简介 连线首都墨西哥城与制造业中心克雷塔罗的这条210公里高铁项目，是墨西哥总统涅托的头号基础设施投资项目之一，也是墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，更是拉丁美洲第一条高速铁路项目。

该条高铁时速可达300公里，预计每天载客27000人次，可将墨西哥城和克雷塔罗间的通勤时间从现在的两个半小时缩短至58分钟。

此段高铁线路是未来首都墨西哥城至该国第二大城市瓜达拉哈拉高铁项目的一期工程。 招标过程 公告称，新一轮的招标与第一轮投标类似，整个项目工程仍将采用“一站式方案”。最终中标的企业必须有能力保证列车完整的运行功能和安全性，同时能够接受为期5年的试运营维护。 公告显示，2015年1月14日将正式发布开标信息，整个投标时间为180天。

为了保证招标程式的透明度和合法性，墨西哥著名工程师温贝托·桑蒂拉·迪亚兹将作为独立的社会代表全程参与监督整个招标过程。 公告说，这一高铁项目是未来将要修建的墨西哥城至该国第二大城市瓜达拉哈拉高铁项目的一期工程。 作为墨西哥迄今最大的基础设施项目，墨西哥城至克雷塔罗的高铁线路全长210公里，设计时速300公里，契约金额约44亿美元。

2014年11月，墨西哥通信和交通部宣布由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，旋即又宣布取消中标，将重启招标程式，这引起国内外广泛质疑。 契约撤销 2017年11月11日，中国国务院总理 *** 当天下午在北京人民大会堂会见墨西哥总统培尼亚时表示，中国高铁技术先进，安全可靠，性价比高，运营经验丰富，两国就此开展合作是互利共赢的。 *** 总理随后话锋一转，直接谈到墨西哥撤销中国企业招标一事。

他说，不久前，中墨企业联合体按照墨方招标程式，凭借自身竞争力，成功中标墨西哥城至克雷塔罗市高铁项目，这一结果完全是公正合法的。 “我们对墨 *** 此后撤销招标结果感到遗憾。” *** 说，中国 *** 将继续鼓励中国企业参与墨高铁等基础设施项目建设，希望墨 *** 能够公平对待中国企业，推动相关合作早日取得实质性成果。

今年8月15日，墨西哥通信交通部发布公告，对墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目进行国际公开招标。 两个月后，中国铁建联合中国南车及墨西哥当地四家公司按照墨西哥《公共工程与相关服务法》和招标档案的要求按时提交了标书。评标期间，墨通信交通部聘请国际咨询公司对联合体标书进行了严格评审，最终获94.4分（满分100分）。 11月3日，墨西哥通信交通部宣布中国铁建国际联合体中标全长210公里的墨西哥城至第三大城市克雷塔罗高速铁路项目，中国铁建联合体递交的标书符合墨西哥招标法条例。

墨西哥通信交通部还发布了《招标结果公告》，对招标和评标过程及结果进行了详细公告。 突变发生在11月7日。当天，墨西哥方面宣布，该国总统培尼亚·涅托撤消了11月3日的投标结果，并决定重启投标程式。 中国企业在海外首个高铁项目中标结果被取消当天，中国商务部发言人沈丹阳以“没什么好评论的”回应媒体，中国国家发改委在次日的回应中称，中标结果取消，与中企无关。

中企参与 2014年11月3日，墨交通部宣布由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，却由于外界质疑和墨国内压力而在3天后宣布取消中标并将重新招标。 据国际媒体分析，中国铁建会重新参加竞标，并慎重选择当地合作伙伴。墨交通部称，在收到标书前无法确定谁会参加竞标。中国铁建驻墨人员对记者的询问始终未予回复。

2015年1月14日重启的墨西哥城-克雷塔罗高铁项目的招标程式将继续采用此前的“一站式方案”，中标企业将负责项目的整体设计、施工等，确保项目可以顺利运行并保证其安全性。此外，中标企业还将负责5年的高铁试运营期间的运营和维护工作。当地时间14日，墨西哥通信与交通部正式对外公布高铁项目招标信息，从信息公布开始，整个招标期为180天。

这也是墨西哥 *** 在2014年11月取消中国企业联合体中标结果后的重新启动的第二次招标计画。

郑西新区是下一个东区么，为什么？

感谢有机会回答这个问题，郑西新区的概念应该包括如今的常西湖新区、高新区和郑上新区（荥阳市和上街区），说句实在话郑西新区的规划初衷确实有郑东新区的影子，借此机会简单谈谈我的观察。 郑西新区的基础说实话要比郑东新区好 简单回顾下郑东新区刚开始时候的基础， 2003年郑东新区拉开建设序幕，刚开始的时候除去金水区和管城区中州大道附近区域有点基础外，其他区域几乎都是农田或者待开发用地。

工业基础、经济基础说是零都不为过， 到现在为止虽然说郑东新区已经是一个正厅级新区，但是其区域划分还是在金水区和管城区下，可以说目前来说郑东新区还没有真正成为市区一部分（不得不说是一个遗憾）。

包括如今郑东新区一直在往中牟方向扩张，中牟如今还是郑州所辖县经济水平最差的一个，可以说郑东新区的发展全靠政府（省政府和郑州市政府）投资。 但是郑西新区目前规划的部分，常西湖新区（中原区西部）、高新区和郑上新区，中原区是老牌市区经济实力和人口不用多说，高新区以企业多而著称，上街区也有一定的支柱产业（管住自己问题不大）荥阳市也属于经济发展较好的县级市， 个人觉得在基础来看，郑西新区要比当初郑东新区刚开始发展的时候要好的多。 郑西新区虽然基础比郑东新区好，但是发展很难超过郑东新区 上面已经说了郑西新区的基础，无论是经济、产业还有人口都具有一定的优势，但是有一点就决定了郑西新区很难超过郑东新区。 第一、牵头单位不一样。

大家都知道郑东新区的牵头单位是河南省，当年为了发展郑东新区可以说全省都在为之努力，企业、政策、资金都在这块聚集才造就了这样的一个新区。如今郑东新区已经成为名副其实的交通枢纽地、金融聚集地、高端服务业聚集地等等。而郑西新区的牵头是郑州市政府，其投入的资金、政策是无法匹敌的。

第二、规划定位不同。 简单一个例子，目前郑州东站已经成为亚洲最大的高铁枢纽站，随着郑州南站的建立可以说东边几乎涵盖了郑州交通枢纽的一大半天下，而同样作为郑州西区的高铁站，郑州西站仅仅是一个二等站，要想富先修路，就交通枢纽这一条已经拉开了巨大差距。 可以说郑西新区的定位在于城市疏散地，郑东新区的定位是一座新城。

郑东新区目前建成区面积已超过了120平方千米，常住人口也超过了50万人。GDp已接近410亿元！目前就整体而言，郑州已被国家确认为 区域性国家中心城市，2017年GDP已突破9000亿元，居内地城市第17位，市域内常住人口已接近1000万!在2012年郑州市提出了"一心两翼"城市建设思路，使郑州向东、西两向均衡发展。郑西新区成为继郑东新区后又一重要城市发展新区，规划用地150平方千米，人口规模120万人。

郑西新区规划图 郑西新区概况 郑州市的发展功能定位 郑州作为重要的米字高铁中心，其辐射带动作用是很强的，河南又是人口大省!郑西新区处于郑州向洛阳的过渡地带，距巩义、济源、洛阳等地很近，辐射带动作用明显! 从交通看，以郑州西站为中心，有郑西高铁，未来规划郑洛城际铁路及地铁10号线与中心城区相连! 郑西新区的崛起也是一定的! 郑州西站概况 上街本来就是郑州的一个区，只不过行为国有企业铝厂08年倒闭造成上街区经济萎靡。十年了郑州一直在说从新发展郑州西只不过效果不大！现在还是说上街地铁已经在建地铁维修站也在建航展持续每年举办相信郑州西越来越好 郑西新区其实说的就是荥阳和上街，个人觉得发展是肯定会发展的，但是相较于其他几个区域是有些差距的，最主要的原因是荥阳作为郑州的轻工业基地，遍布大大小小的各类厂房，上街区铝厂效益显著下降，维持生计已经勉为其难了，荥阳人口也在那里摆着，比上街人口多，可是并没有拿得出手的好产业及城市综合体。 最重要的是，西边的教育资源可以用非常差劲来形容，郑州南有新郑龙湖大学城，北有北大学城，东区有龙湖大学城，西边除了郑大和轻工业还有吗？更何况这两所大学还在高新区，一个没有年轻人群的地区，人口只会被其他经济活跃区的吸引走，不然呢？洛阳太远了，别想，所以有机会还是多看看其他三个方向吧。 一号线的通车。

六号线的在建，十号线的在建，都是未来西区的潜力。市政府的西迁，奥林匹克中心的建城，其他城中村的改造接近完成。西区只是开始的晚，但总算是开始了，就像十年前东区也都不看好一样。我看好西区，五年后看 西区多美，左走上三环，右走上四环，进城区有地铁，往北连霍，往南郑少高速，基本上15分钟就能出城，小区人又少，车辆不要停车位，物业费又不要，为啥非要挪地方。

我不羡慕你们东区，我觉得西区挺好，最好你们也别来，人多闹心。 西区发展是长远佳选，因伏牛路以东，一直到海边，大平原，一但发生百年特大下雨会全淹掉，就像现在的开封地下三层古城就是例子，西高东低，郑州西区发展，就是发千年大水也不会淹掉，所以不想被冲进太平洋，就发展郑西新区 郑西什么区？郑州现在只想搞港区，看看高铁的布局就能猜出来，郑西有个高铁站，但是那个高铁站是二级站。 发展趋势，但是比东区发展会快，人多是关键第一是定位不同 郑西新区围绕着四个中心进行建设，而这四个中心分别是奥体中心、文博艺术中心、市民活动中心、现代传媒中心，所以我们可以很明显的看到郑西新区将是以休闲文化为主。而在郑州一心两翼的规划下，郑西是建设中央文化区，郑东则是中央商务区，所以两个地方的职能不同，郑西新区也就不会朝着东区的方向发展。

第二是地位不同 郑东新区是郑州城区发展的主要方向，郑西新区则是对郑州城区的优化和补充，也就是说郑东新区的层次更高，东区也要进行郑汴一体化建设、连接航空港区，形成三足鼎立之势。而郑西新区立足点是郑州市内居民生活，建设郑州的宜居生态文化区，所以显然郑东新区的规格更高，承担的责任更大。再者郑西新区的发展与郑东有很大差距，在郑州继续建设东区的战略中，这种差距也不是郑西新区能够赶上的。

总之，郑西新区和郑东新区未来将作为郑州的两翼，但两者的定位不同，分担的城市功能也不同，目前的差距也非常大，因此郑西新区也不会成为下一个东区。