中国高铁成就有哪些？ (近年来中国高铁的成就)

中国高铁成就有哪些？

中国高铁成就：1、中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米／小时、300至350千米／小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者。

2、“复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可以重联运行。

3、中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。4、全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。5、中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05多亿人次。全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。

中国高铁实现“跨海过桥不减速”，这具有怎样的意义?

实际上高铁实现跨海过桥不减速是有很大意义，这首先就是实现高铁一个质的飞跃，实现跨海不减速，那只能说明这个速度比较快，从而加强两地的交流，同时缩短两地的交流时间，让两地人民生活更加的幸福。中国高铁一直是在全世界遥遥领先，而且我国的高铁技术和高铁里程也是全世界排名靠前。

在近几年高铁的发展实现许多质的飞跃，同时也受到很多国家的认可。

一、加快两地的交流跨海不减速，确实能够算得上世界上的先例，通过这种形式绝对会加强两地的沟通和交流，同时可以是两地的日常贸易变得更加频繁，加快两地的经济流通，随着时间的延续一定能够实现两地人民快速交流。小编相信跨海不减速的意义绝对非凡，和国内的高铁在速度上的控制绝对是不一样的。二、缩短两地交流时间或许在没有高铁之前，两地人民的交流是通过飞机海域等等交通方式，但是坐飞机价格比较贵，而且不宜运输，对日常贸易交往还是比较的麻烦，但是选择船只进行运输那速度比较慢，而且承载量还是有限，如果有一趟高铁或者公路连接，两地，那既能够缩短两地的交流，时间也能够频繁的加强两地人的日常贸易，非常有效。三、实现高铁质的飞跃实际上这趟高铁如果确实实现了跨海不减速，那么一定能够成为我国新一代高铁的标志，它绝对能够承载着14亿中国人民的梦想，其历史意义和影响力也都是很深厚。

通过高铁实现跨还不结束，绝对能够有非常深远的意义，这是国内高速质的飞跃，也能够体现我国人民在高铁的建设上一直在向前发展。

中国高铁核心技术是自己的吗？中国高铁技术引进哪国

;     中国高铁的发展最开始是邓小平访问日本，自此高铁进入民众视野。中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。

中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。

而复兴号则是由中国完全自主研发的系列动车组。            准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，相比和谐号，复兴号是实实在在的“中国创造”。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。

      复兴号的研发成功，是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。复兴号的诞生与运营标志中国高铁迈出了从仿造到创造、从追赶到领跑的重要一步。

      截至2019年底，中国攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题，全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。

中国高铁发展简史，中国高铁成就

;     中国发展简史：20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。中国高铁建设是在1978年，邓小平同志访问日本时，乘坐新干线铁路上的高速列车后，高速铁路才逐渐受到中国民众的关注。

            20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。

      1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。      1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。      1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。

12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。      1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。            2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。

      2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。      2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。      2007年1月5日，***高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。

4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。            2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。      2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。

      2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。      2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通      2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。      中国高铁成就高铁技术方面      1、中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额，成为世界高铁领跑者。

      2、 “复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管)；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可以重联运行。      3、中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。      速度记录方面      中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位。营业里程方面      全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。

客运流量方面      中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05多亿人次。全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。