中国高铁时速是多少 (中国高铁时速多少迈)

中国高铁时速是多少

中国高铁时速不低于250公里。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高速铁路主通道规划原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。扩展资料国外高速铁路的时速标准：欧洲：在二十世纪中期，其主导的非政府铁路组织即国际铁路联盟（UIC），1962年（有的说1959年）把旧线改造时速达到200公里、新建时速达到250~300公里的定为高速铁路。

1985年联合国欧洲经济委员会（是官方组织）在日内瓦签署的《国际铁路干线协议》要求：新建客货运列车混用（简称客货共线）型高速铁路时速为250公里以上，新建客运列车专用（简称客运专线）型高速铁路时速为350公里以上。日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定日本新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。国际上专家们做学术研究采用时速分类的八档法：时速120公里以下为普速（常速）；时速120~160公里称为快速；时速160~250公里称为准高速；时速250~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速；时速600公里以上称为特高速；时速1000公里以上称为音速；时速1260公里以上称为超音速。

中国高铁时速一般多少

列车运营速度在200km/h以上。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。扩展资料：技术型文件/书籍名称：《高速铁路设计规范》。

制定/发布单位：国家铁路局。说明：此文件中的高铁采用狭义高铁概念，是针对中国铁路施工建设技术等级新设置的级别，简称高铁级，综合地位高于原有的国铁Ⅰ级（类似高速公路与一级公路的关系），铁路基础设施设计速度只是其中一个方面。1、客运：高铁级线路只承担客运功能，客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。

2、干线：城际铁路带有支线性质，另按《城际铁路设计规范》内容标准施工建设，不采用高铁级标准建设。3、速度：高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，列车初期运营速度不低于200km/h。4、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。

5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。

8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。新版《高速铁路设计规范》于2015年起正式实施，不符合相关规定的按其它类型铁路设计规范施工建设。

中国高铁的介绍

中国高速铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。

中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，成熟的高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。中国高速铁路目前在里程和速度上是世界高铁的领跑者。高铁的工作原理：第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。

俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。

可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。

这样一来，高铁的速度就大大加快了。

火车，动车，高铁怎么区分

火车是一种在铁轨上行驶的火车。它是一种古老的火车，通常由一个车头和许多车厢组成。

汽车和火车最大的区别是它的驱动力。

动车不是车头驱动，它的每个车厢都有自己的电源，而车头只是一个控制台。高铁其实是一种改进型的列车，因为它在很多方面都有了很大的改进。比如速度和稳定性是其他交通工具无法比拟的，它的舒适度也比较高。这三种交通工具现在都很常用，也很方便，可以说是我们日常生活中必不可少的。

尤其是高铁在中国的快速发展，已经成为中国的一个标志性名词，足以说明其普遍性。这是最常见的交通工具。

火车也是分类的，不同的分类有不同的名称。每个字母代表一种不同的列车类型，z/T/K/Y分别代表四种类型:直达旅客列车、特快旅客列车、特快旅客列车和旅游列车。其实特点已经很明显了，顾名思义。

还有一种代表纯数字的火车，不过这种类型现在比较少见了，也是火车类中最低的。高铁的代表字母一般是g，它的特点是速度快，能够快速到达目的地，节省旅行时间。而且乘坐高铁的舒适度很高。

很多人专门做过实验，在高铁上设置了硬币。他们惊讶地发现，它能在一定时间内保持稳定，这直接说明了高铁的稳定性。不过高铁虽然方便舒适，车票也挺贵的，但这也是理所当然的。其实高铁相对来说不能称之为交通工具。

动车组最大的特点就是动力驱动。是一种自带动力的火车，属于交通工具，比较常见。动车、火车可以称为交通工具，高铁不可以。