中国高铁发生的追尾相撞事故死了73人 国家蒙受重大损失的背后真相还是被掩盖的 我控告的真相无人查。 (中国高铁最近发生事件)

中国高铁发生的追尾相撞事故死了73人，国家蒙受重大损失的背后真相还是被掩盖的，我控告的真相无人查。

2011年7月23日晚上20点30分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故已造成39人死亡，210人受伤。38名遇难者身份确认。

4.28火车相撞事故准确死伤情况

新华网北京4月28日电（记者齐中熙）据铁道部最新统计，28日凌晨发生的胶济铁路火车相撞事故死亡人数已上升至66人。 事故还造成247人受伤，其中重伤51人。

受伤旅客中有4名外籍旅客。

4月28日4时41分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第9至17位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨。 铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。 目前，受伤旅客已送往医院救治，其他旅客已经疏散，事故救援正在紧张进行之中。

请知道铁路火车事故？

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的 重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分； 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨共产党，旅客18人受伤，中断 行车24小时59分； 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰 相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分 ，被称为震惊中外的“杨庄事故”； 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时 ，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆； 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带 发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆； 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过 的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146 人受伤，线路中断15天； 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间， 由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分； 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅 客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1 小时14分； 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家 湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带***发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤 ； 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由 于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人； 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的 夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时； 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥 时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆 ； 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于 罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名 旅客轻伤，客车大破2辆； 14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号 硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆； 15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因 列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人 死亡，重伤25人，轻伤51人； 16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由 于列车共产党，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道 部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部 部长的职务； 17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由 于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客 及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤2 8人。

机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。

该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重 事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生； 18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间 ，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报 废1辆； 19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪 犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤； 20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号 硬座车厢因罪犯引爆***，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤； 21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅 客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分； 22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次可列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间， 与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤 ，中断行车18小时37分； 23、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧 洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，因列车人员误判发生火灾在 大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤 亡； 24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站 的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9 辆，中断行车35小时； 24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广 线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人 重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破 15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路 局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失； 25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝 线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人 死亡，12人受伤。

其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机 车大破1台。客车报废辆，小破1辆。

货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断 正线行车3小时9分； 26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在 该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻 伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故； 27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱 轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。

2021年，我国交通事故死亡了多少人？

2021年全国因交通事故死亡人数是61703人。2021年中国交通事故死亡人数为61703人，同比下降1.7%；中国交通事故受伤人数为250723人，同比下降2.1%。

其中2021年中国交通事故中死亡人数最多地区为广东4678人；交通事故中受伤人数最多地区为湖北25322人。

2021年中国机动车交通事故发生数量为211074起，同比下降1.8%；非机动车交通事故发生数量为29969起，同比增长3.2%。其中汽车交通事故发生数量为156901起，同比下降1.5%；摩托车交通事故发生数量为45789起，同比增长0.3%；拖拉机交通事故发生数量为1591起，同比下降14.7%；自行车交通事故发生数量为2611起，同比增长14.4%；行人乘车人交通事故发生数量为3480起，同比增长1.4%。

中国高铁出过事故吗

除自然因素外，没有其他事故。1 高铁定义 老规定2009年试用的《 高速铁路设计规范2009（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。

﹞本意是客车运行的铁路，但表意不到位，后来使用 客运专线术语；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。

新规定中国 国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”（写作于2014年左右的三年内）说：﹝我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的 客运专线铁路。〕几个要素：新建异于既有线提速，时速最低250（含预留）及客专性质。一是将高铁限定于 新建铁路。 区别： 秦沈客运专线是既有线改造提速，是中国高速铁路的探索地、过渡点，不符合中国高铁的“新建”标准，划归 京哈铁路；另外，大量旧铁路扩改，一般都规划为 客货共线（保留原来的客货运两种功能）的 快铁级别，不是高铁，例如， 长白快速铁路又称 长白铁路扩能改造， 渝黔快速铁路是 渝黔铁路扩能改造项目， 娄邵快速铁路是 娄邵铁路以扩能改造名义做的新线，等等，数不胜数，一般都在扩改（提速）名义下都新建了一条可行时速200公里的路线（大多数铁路预留250客运时速的线下条件，但又是客货共线）。

二是要求高铁最低设计时速250公里（含预留），相关要求是运行 动车组列车（否则时速上不去）。 三是要求高铁 初期运营速度不小于200公里。 四是要求是 客运专线。

——低于高铁标准（四要素组合体）的项目以 快速铁路名义申报如 四松快速铁路、 梅汕快速铁路、 深茂快铁、 蓟港快铁等等而且划归于 国铁Ⅰ级。《 高速铁路设计规范2014》的总则和术语部分没有明确规定高铁的定义，只是在总则第二条说明“本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行 动车组列车的标 准轨距的 客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里电影”。因为标题是高铁，那么其蕴含意思是 （标准轨距的） 高铁是新建设计时速最低250公里的客运专线。

因为这部规范面向世界、也涉及中国公司在海外的项目建设，不以中国标准为唯一标准，所以国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路”对中国标准专门作出规定，适用于中国。另外，中国高铁一般采用 无砟轨道（ 西银高铁例外）， 快铁线一般用 有砟轨道（ 兰新快铁一些路段例外）。2 轨道特征通用无砟轨道中国高速铁路通用 无砟轨道。

无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。一些G字头列车（ 高速动车组列车）为什么也运行于 有砟轨道？因为一些列车运行路线包括高铁线和快铁线，而主要在高铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁（被误传为高铁），主要运行于京广高铁，采用 CRH3C。

渝万高铁例外但是，中国高速铁路 极个别的采用 有砟轨道，时速250公里的 渝万铁路（即 渝万客运专线）、 西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（正如普通铁路和快铁的特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所 时速不高，一般也用有砟轨道。比较： 渝万铁路采用 CRH2C，而 厦深铁路是 快速铁路因此采用 CRH2A，它们都走 有砟轨道而车型不同。