骓特公路自行车真的不好吗？ (特安特公路自行车)

客观说不存在“好不好”。消费力不高、或仅仅入门骑或挺看中变速套件和外观的可以买，但要注意售后和质保问题，毕竟品牌定位比（国内二线）XDS、迪卡侬还低。 包括马丁裂缝、沙娃（sava）、贾娃（java）等在内这些国内的宣传手法比内在（实力、设计、品控等）含量做得妙的牌子，因为成本低，所以同等价格时在变速套件等某些配置和外观（比如使用变色漆），比大牌子给的要高，借此吸引一些消费者。 成本低，比如设计成本少，缺乏闪电、崔克、梅花、捷安特等牌子的国际设计团队和大赛选手参与的专业研发实力（那些大牌子都是uci国际一级赛事的参与商和赞助商并有自己的国际一级车队，车队的pro们也参与研发和改进工作）、几何基本是靠copy（公路车的几何设计很重要）；比如代工厂等级较低或自身就是个小规模配件厂做的像java是深圳市宝安区福永街道的乡厂，与捷安特的工厂是类似富士康级别根本是两个不同概念。宣传，比如java出来时说是“意大利品牌”、马丁裂缝说是“法国品牌”、骓特说是“德国品牌”，其实都是国内厂在当地注册。 自然的，专业级和资深级，深入到一定层次的爱好者，是看不起这些做法的，而且缺乏专业的设计也使他们的车无论定价到多高也基本是“堆配置”而已，达不到高要求公路车骑行竞速、骑行健身的要求。此外，早期因为过于追求低成本低售价，缺乏有效品管，这些牌子的碳架，在被专业级或资深级爱好者骑行使用中有一些开裂或断裂问题（像频繁发力踩踏加速、高速冲过减速带时，当然现在碳技术进步了，普及了，有所改善，入门骑没问题）。 说其“不好”主要是来自于这几面。 我个人角度是比较鄙视其“自称洋品牌”做法，其它倒没什么（毕竟像bmc、colnago这样的国际一线牌子碳架也有被老鸟“草”断的例子）。了解吉鸿昌的故事吧，他在外国感受到华人被歧视，就在胸口别了块牌子“我是中国人”，何其悲壮——快一百年过去了，现在咋反而不少人缺乏当年的骨气了？我们应该反思

DH自行车和FR自行车的明显区别？

按厂家顺序来：

1、 Decathlon

迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。

一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的，而且同样价位上很难再找到类似的车。

二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉rockrider 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差，建议换一个。

Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。

2、Giant

说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。(现在买车的最低标准就应该是看是不是卡式飞轮，假如你是个发烧友的话，车买回来后要面临的问题肯定是将来的升级，所以卡式花鼓的车子将来对配件的选择性更大。

一、假如你想升级变速，因为现在的24或27速车用的都是卡式花鼓，假如你选择旋飞的话就会像我一样，面临升级的尴尬，假如想升级变速系统，就要换飞轮，既然是升级就一定要换八级以上的卡飞，所以还要换花鼓，因为现在的高端车的钢线都非常少，一般都在32线以下，所以还要换车圈，意思就是说升级变速系统的话就要把全部后轮组换掉。

二、假如你想升级成碟刹，那肯定要换卡式花鼓，因为一般的旋飞都不支持碟刹，当然那种一千元左右的碟刹版山地车除外，换过卡式花鼓之后面临的问题就是飞轮，假如还想进一步升级换八级的就还要换变速、指拨。

……升级车圈、指拨、变速系统等等只要牵扯到传动系统的大部分都会牵扯到飞轮和花鼓，所以选择一款卡飞的山地车对将来的升级硬件兼容性更大一些。)

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……

ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概

是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

再介绍一下捷安特的入门公路车：

还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正。

Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。

speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，speeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。

speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。

Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不多。

Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。

接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。

windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。

01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。

windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了***3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。

Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。

Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞,强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。

windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样昂贵的变速系统。风标-2200/2500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖1398和1598，这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-2500是2200套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说。OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。另外还有OCR-

1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500只有前叉不一样。

OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。

ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。

ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势

Merida：

不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下

勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。和迪卡农同样价格的车相比不足之处在于07版勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。（06版勇士pro是卡飞，但前叉比07版差一些）

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。

接下来介绍一下美利达的公路车

这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。

按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：

急速（EXTREME）系列：

急速900：我骑过的第一辆公路车，和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高，车圈强度更差，刹车也不好，当时骑了13公里莘庄就追尾了，车圈严重变形。

急速901和902我都没骑过，特别是901，只在车店见过一次，估计是库存货，只 要 598。902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车。

急速903：我曾经的座骑，也是老车型了，但似乎还有库存可买，1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。

急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。

急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路，已经不算入门车了，这里不再提及。

Road系列：

Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。

Road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元，可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说。

Road 904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。Road 905不算入门车了，这里不再提及

F开头的新系列：

F-800、801

放在一起介绍了，一个568元，一个648元，急速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"，很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可能比speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。

F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。F-820据说是和speeder-lx类似的车型，998元。

F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。

05年以后新的系列：

Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮组，和ocr相比优势主要在价格，2248元。需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。

Roadstar Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级，价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实很慢。另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。

幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组

迅雷：TFS铝架、碳叉、套件是5500和5600混用的、Shinamo R561轮组

著名的平路轮组Alex 320不多说了，R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组，报告中列的其他产品的可都是ZIPP 808

这样的顶端配件啊……

另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装B车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车，

珍惜生命，远离废铁。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，不好多说，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。

山地自行车都有哪些类型,哪种最好?

DH = Downhill 下坡从字面意思就可以看出，这是一个纯下坡的车种。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，几乎不会有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修护。这是一种纯粹追求速度的玩法，对于车手的操控技术有最高的要求，丝毫的差错将使你的成绩名落孙山。DH的器材规格目前来说比较统一：前叉行程一般都是200mm，车架行程在8英寸以上，中轴规格83mm；后轴规格150*12mm。这样一是为了强度，二来用户购买零件相对比较方便。 FR = Freeride 自由骑不讲究速度，纯追求技术的玩法，骑行环境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。加拿大温哥华North Shore以及Whistler的山路上就有很多这样的道路，对技术和操控的要求极高，尤其是车手的平衡性，在那些独木桥上更加显现无疑。器材上来说，前叉主要是160或是180的行程。车架行程一般在6.5-9英寸之间（是的，你没有看错，9英寸）。玩家追求的是玩技术和胆量以及挑战一些***的路线。这里还要提一下，著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR而不是DH，因为它是由评委打分而不是看时间快慢。在国外的资料上一般将红牛坠山赛定义为Extreme Freeride极限自由骑。FR 是10多年前源于加拿大的一种骑行方法，自由骑，想在哪里骑就在哪里骑，想怎么骑就怎么骑。技术性为主，速度其次。经过多年演化，目前又细分成了若干更加具体的种类：1) DJ = Dirt Jump土坡腾跃这种玩法在年轻人中很受欢迎。对场地要求简单，只需要一块空地，一些土堆成锥形或是梯形的土包。沿着斜面起飞，飞到空中后降落在另一侧的斜坡上。在空中可以随性做出各种花式动作。给人的感觉是很炫，很***，也很开心。这种车对器材要求不高，一个比较结实的车架；一支行程在80-100mm的比较结实的前叉；简单的传动机构；一个后刹车甚至没有刹车都可以。2) 4X = Four Cross 四人对抗赛车4个选手一起出发，在人工修建的含有各种障碍的场地里同场竞技，最先到达终点者获胜。这是所有山地车里最火爆最***的一种。选手之间允许合理的身体冲撞，比赛中翻车事故比比皆是。绝对是***的选择。赛道是人工搭建的场地，会有转弯墙、土坡等各种障碍。器材方面跟土坡车很接近。硬架或者是3.5寸左右专门4X的软架；100mm的前叉；反映灵敏的变速和传动装置；当然护链器是必备的；4X的比赛对选手的技术要求也是相当过硬的。既要求有DH选手那样的操控能力，又要有非常强大的爆发力，还需要超群的腾跃技术。很可惜，在国内几乎就很少有这样的专业场地以及比赛让玩家去参与。3）ST = Street/Urban 街式车大多数玩家都会在城市的街道或者街边上玩，玩这种对场地几乎没有要求，一个小空地，一条空旷的马路都可让Street玩家发挥自己。简单的豚跳（Bunny Hop）、后轮骑（Wheelie）、后轮滑（Manual）、前轮滑（Nose Manual）、360转身（360）等动作就可以让车手玩上一个下午的时间而乐此不彼。器材上跟DJ差不多，一个结实的街车车架，一支80-100mm的前叉，一套不错的刹车(可能只有后刹，甚至无刹车)，单速的传动就够了。4）SS = Slope Style 花式下山近几年新开始流行的一个自由式玩法，有点类似飞包。但是需要推土机在倾斜的山坡上堆出很多巨大土包，以及各种技巧类障碍物，选手利用地形起跳在空中完成各种特技动作。因为这种玩法过于需要地形的支持，所以这样的玩法在国内，基本上只能看录像或者是照片。器材的话通常是用160mm的前叉以及6.5寸左右的车架。玩些的人基本上都是疯子。

小自行车怎么组装

没有哪个最好，看自己的追求了。

目前的山地车，从近10年来的流行趋势来看，比较主流的分类主要有：XC，Trail，AM，DH, FR这5个大类。而从这5个大分类中，又细分出了若干的小分支。这主要的原因是针对一些特别的地形从而诞生的一些特殊玩法（诸如SS及Extreme FR）。

1) XC = Cross Country 越野

竞速车种，竞技性非常强的一个车种，世界上主要的山地车比赛也都是以XC为主。从骑行环境来说可能80%是上坡及平地，下坡对XC来说只是一种过渡。并不是这个级别种所主要针对的方向。从器材方面来说，前叉行程大约在80-100mm左右，车架以硬架为主，国内做得比较杂，什么档次都有。目前软架XC比较少，有竞争力的车型也集中在一些欧美品牌上。这个车种的最大特点是骑行强度，对体力要求很高。

2) Trail 林道车，

这也是最泛指的山地车穿越车种，可能更多的是业余车友骑行，不是特别考虑竞技性。这也许是实际车友最多的一个车种。骑行环境上来说其实跟XC差不多。上坡和平路可能占70%，下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。器材上，Trail车种的前叉行程一般来讲应该是100-120，车架为硬架或者是行程4-4.5英寸的软架。这个车种的最大特点是骑行强度以及技术要求比较低，玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。

3) AM = All Mountain 全山地

全地形车种，玩这个需要车手同时具有一定的体力以及技术。既然是全地形，就以为它的骑行环境可能是上坡、平地、下坡各占1/3。上坡的体力要求，下坡的操控能力，以及通过障碍的技巧都需要掌握一些。器材上来说前叉一般在120-150可调节，车架基本上以行程5-6英寸的软架为主。（现今已经基本固定在5.5-6英寸这样）硬架有，但是很少。在中国比较容易买到的也只有Santa Cruz的Chameleon了。AM的玩家可以说是真正懂得享受的山地车玩家，他们会挑战各种未知的艰险地形。当然，他们也能享受到大自然最优美的风景。

3.5) EN = Enduro耐力赛

EN属于AM的强化版，简单来说可以讲是高强度的AM。下坡的比率将会超过上坡和平路。上坡+平路可能约为40，而下坡可能为60%。器材上来说，前叉为120-160mm可以调节，车架主要是6-6.6英寸的软架。这个级别的玩家已经可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。

4) DH = Downhill 下坡

从字面意思就可以看出，这是一个纯下坡的车种。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，几乎不会有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修护。这是一种纯粹追求速度的玩法，对于车手的操控技术有最高的要求，丝毫的差错将使你的成绩名落孙山。DH的器材规格目前来说比较统一：前叉行程一般都是200mm，车架行程在8英寸以上，中轴规格83mm；后轴规格150*12mm。这样一是为了强度，二来用户购买零件相对比较方便。

5) FR = Freeride 自由骑

不讲究速度，纯追求技术的玩法，骑行环境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。加拿大温哥华North Shore以及Whistler的山路上就有很多这样的道路，对技术和操控的要求极高，尤其是车手的平衡性，在那些独木桥上更加显现无疑。器材上来说，前叉主要是160或是180的行程。车架行程一般在6.5-9英寸之间（是的，你没有看错，9英寸）。玩家追求的是玩技术和胆量以及挑战一些***的路线。这里还要提一下，著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR而不是DH，因为它是由评委打分而不是看时间快慢。在国外的资料上一般将红牛坠山赛定义为Extreme Freeride极限自由骑。

FR 是10多年前源于加拿大的一种骑行方法，自由骑，想在哪里骑就在哪里骑，想怎么骑就怎么骑。技术性为主，速度其次。经过多年演化，目前又细分成了若干更加具体的种类：

5.1) DJ = Dirt Jump土坡腾跃

这种玩法在年轻人中很受欢迎。对场地要求简单，只需要一块空地，一些土堆成锥形或是梯形的土包。沿着斜面起飞，飞到空中后降落在另一侧的斜坡上。在空中可以随性做出各种花式动作。给人的感觉是很炫，很***，也很开心。这种车对器材要求不高，一个比较结实的车架；一支行程在80-100mm的比较结实的前叉；简单的传动机构；一个后刹车甚至没有刹车都可以。

5.2) 4X = Four Cross 四人对抗赛车

4个选手一起出发，在人工修建的含有各种障碍的场地里同场竞技，最先到达终点者获胜。这是所有山地车里最火爆最***的一种。选手之间允许合理的身体冲撞，比赛中翻车事故比比皆是。绝对是***的选择。赛道是人工搭建的场地，会有转弯墙、土坡等各种障碍。器材方面跟土坡车很接近。硬架或者是3.5寸左右专门4X的软架；100mm的前叉；反映灵敏的变速和传动装置；当然护链器是必备的；4X的比赛对选手的技术要求也是相当过硬的。既要求有DH选手那样的操控能力，又要有非常强大的爆发力，还需要超群的腾跃技术。很可惜，在国内几乎就很少有这样的专业场地以及比赛让玩家去参与。

5.3）ST = Street/Urban 街式车

大多数玩家都会在城市的街道或者街边上玩，玩这种对场地几乎没有要求，一个小空地，一条空旷的马路都可让Street玩家发挥自己。简单的豚跳（Bunny Hop）、后轮骑（Wheelie）、后轮滑（Manual）、前轮滑（Nose Manual）、360转身（360）等动作就可以让车手玩上一个下午的时间而乐此不彼。器材上跟DJ差不多，一个结实的街车车架，一支80-100mm的前叉，一套不错的刹车(可能只有后刹，甚至无刹车)，单速的传动就够了。

5.4）SS = Slope Style 花式下山

近几年新开始流行的一个自由式玩法，有点类似飞包。但是需要推土机在倾斜的山坡上堆出很多巨大土包，以及各种技巧类障碍物，选手利用地形起跳在空中完成各种特技动作。因为这种玩法过于需要地形的支持，所以这样的玩法在国内，基本上只能看录像或者是照片。器材的话通常是用160mm的前叉以及6.5寸左右的车架。玩些的人基本上都是疯子（你懂的）。

基本上，在山地车领域内的主流分类都已经介绍完了。看完这些，当心读者已经对于山地车的各个种类有了一个大致的理解。各位读者可以根据自己的实际情况来尝试和选择自己喜欢的种类。玩车，最重要的还是去骑车，希望各位读者投入快乐的山地骑行活动中去吧。

问题一：怎么自己组装小摩托车 去废旧摩托车市场买配件，发动机、车架、油箱、坐垫、轮圈、大灯、内外车胎、整流器、高压包、点火器、链条、电瓶、转向灯、闪光器、后视镜、刹车芯、油门芯等等。

注意各配件新旧度，能否使用。

一一比对，看能否插接。

网上、书本、各处咨询摩托车原理知识。

动手开装！

（1）将曲轴箱置于安装架上，装通气软管，刮剩胶,清除灰尘,沾屑， 清洁曲轴箱盖，试合空的曲轴箱盖及曲轴箱，重新分拆曲轴箱盖和曲轴箱

(2) 装换档凸轮,齿轮轴II,III,装齿轮,棘轮轴IV,检查轴II,III是否在啮合状态,换档凸轮轴向是否到位,检查轴IV和轴III的啮合, 合上,下箱体检查轴II和轴III的啮合,轴III和轴IV的啮合

(3)箱体朝上,上螺丝11只装油泵,箱盖朝上,装变速杆,装换档凸轮轴向定位块,装换档限位器,装启动杆回位弹簧,导套,装轴I上的主动斜齿轮,装轴II上的从动斜齿轮,离合器外鼓,垫片,装内鼓(弹簧不拆), 装摩擦片装顶杆,顶杆销子装离合器盖,滚针

(4) 翻转180度,箱体朝上装空档指示器装磁化电机装链轮(飞轮)手盘磁化电机转子,检查飞轮是否转动装活塞装气缸,气缸垫片装气缸头装化油器装油泵盖装电机盖装离合器盖.

问题二：折叠自行车怎么组装（最好有图） 可以去修车摊叫师傅安装，师傅看说明书安装速度不要太快！我的捷安特20寸折叠车小白就是请修车师傅安装的。付了二十元，自己整，一个星期都骑不了。西塘小邓

问题三：组装自行车 说实话，你这样的价格实在是组装不出车的。还不如直接上整车。比如捷安特功TX660的或者美利达勇士550的，迪卡侬5.1的。想想看。你要是买配件来组装是肯定比整车贵的。要组装的话没有2000的预算还是不要装。没有性价比。

问题四：怎么组装儿童自行车前后刹车视频 看是什么刹车了

问题五：自行车怎么组装成电动自行车（电瓶车）？需要哪些材料？ 5分 呵呵，你买一部和自行车差不多的电动车36v的便宜才1400元左右，自己改造你要改造不来，买电动机，控制器，转把，断电刹把，线路，还要电池等等很多东西要买的，何况你买的是零售价，不是批发价，到时候没有1600元还拿不下来。

问题六：组装自行车至少多少钱才有意义？ 组装车要的是一种风格和一种性价比.中低端整车的一些小部件比如坐垫.把套.脚踏.碗组之类的基本上可以说是垃圾..而买整车送的那些什么护链贴.绑腿.铃铛.水壶架.侧支..加在一起也超不过100元.最主要的是送的那种锁.那种锁也就十几块钱.指望它锁车子.您安心吗？？还有送的头盔.四五十块钱的玩意儿.把脑袋交给它？？至于装车3000就行了.3000的组装车可以上430大套和XC28前叉.比整车性价比高的很多当然.5000组装车更好.可以上590套和R7.其实.3000元只是个坎.只要超过3000的级别就可以自己装车了.不要去店里面问.人家店里是干啥的？人家是卖车的！都会自己装车了店里还卖给谁去？？本人曾因为骑着自己的组装车参加本地俱乐部的活动而被他们俱乐部在QQ群里拉黑.因为怕影响他们的生意.如果楼主真想组装车.我劝你一句.先不要着急组装.多在贴吧以及论坛学习学习.然后自己在网上买零件在家就可以装了.不要把装车看的太难.其实很简单.稍微复杂的网上都有视频教程（比如前叉改行程.换油之类的）.当然了.你得准备一套工具.反正日后做别的也会经常用到的.组装车一定不要在车行组装.原因我不用多说.（除非你的铁哥们儿是那里看的熟人）. 查看原帖>>

问题七：组装山地车需要的工具，以及怎样组装山地车？ 你好，我是自行车俱乐部的，经常看朋友装车。自己也有点心得了。

组装车首先说工具：

必要工具：龚6方，5元一套，得力牌的，不错。

梅花螺丝刀，6元，钳子13元，扳手12，长城牌的

翘胎棒，是我找人用铝片做的，自己也可以想办法弄。

调车条用的，调板。就是很常用的哪个调车条松紧的东东。

气筒，我买的是西格码的100元，但是买回来就后悔了，塑料做的，而且不好用，不如去土杂店买个10元的。

以上自己可以去5金商店买，下面是一些专用的工具

飞轮拆卸工具，要拆卸卡飞的就可以了，淘宝上买30左右，拆旋飞的工具不用要，要了也没用，一是旋飞现在很少，二是到车店不用专门工具就能拆卸安装，

中轴采卸工具，要同时能拆卸花键和方空中轴的，也叫拉马，淘宝上35左右。其实就多了一个圆垫片。

链条拆卸工具，淘宝上25

其他工具就不用要了，要了也是多余。总花费150左右，能弄套相当不错的了。

另外再推荐你看看视频，毕竟视频更直接具体。

youku/...ding=1

这是我看过的一个视频集锦。希望对你有帮助。

（单车团队为你解答）

问题八：山地车前梁包怎样组装 山地自行车梁包安装很方便：

两个带子一个固定在前面的上管，一个固定在大梁上，都是用魔术粘扣，下车的时候可以拆下就走，绝对的安全。

山地自行车梁包用途广泛，可放置手机和随身物品,特别适合山地车。手机、钱包、工具统统可以装进去，最方便的是上面还有个装手机的小袋袋，再也不用停车接电话了，山地自行车梁包的内部填充了珍珠棉，有效的减轻了震动时对里面放置物品的影响。

问题九：山地车碟刹安装 既然您的朋友说你的山地车能安装 就说明 你的车花鼓 前叉 还有车架 都是支持

安装碟刹的

您所需要的工具 ：仅仅就是一套内6角扳手 和t25梅花扳手

下面开始上图

上图表A的是调节被动来领片（就是上图的上面的那一片）来领片是高温烧制的，最忌讳的是油，所以千万别粘油污，要不然清洗很麻烦的。碟刹调节用的最多的就是调节被动来领片的如下图

禧玛诺的用3mm的内六方进行调节，超箭头的方向拧，2个来领片的间隙就越小。

拧到头2个来领片就贴到了一起

下面就开始装碟刹片了

碟刹片有正面和反面之分啊！带字的是正面是朝车轮的外侧的，图中的那几个箭头所指的方向就是车轮运动的方向，禧玛诺的要把垫片也装上。

接下来就是把快拆杆装上

注意快拆杆的把手 要放到碟刹的这面，杆上的那2个锥形弹簧要放到花鼓的俩边而且要2个小头都超里。就是让2个小头面对面。

好了 前轮固定好了！ 现在要装制动器了！！！

把2颗螺丝固定好了，把刹车线也固定好了但刹车线不能太紧了 ，太紧了会把线压短。现在要把手制上上微调，调到适中的位置，拧出来的长度越长，就是把线管延长了，等效于刹车线变短了，这样刹车就更领命了，也就更容易摩擦碟片了刚开始装的时候把微调调到适中的位置这样便于后期的调试

接下来捏下手闸看是在什么位置，如果轻轻一捏就捏到底了 。如下图

这样就说明2个来领片的距离太远了，要调紧些

逆时针拧，边拧边捏下手闸，拧到什么程度呢？比如你想让调好后刹车刹死后和收吧有一厘米的距离，那些现在就调到2里面的距离

调好后，会往会退一点，这个自己感觉下把 ，我一般调到2厘米左右，调好后就是1厘米左右了现在把刹车制动器晃一晃，这就是为什么前面说不能宁死的原因，宁死了就调不成了。然后一只手把刹车捏死了，使得来领片把刹车咬死，现在就开始拧紧 2颗固定螺丝，切记2颗要同时拧，就是一个拧四分十一在把另外一颗拧四分之一圈，2颗交换这拧 ，知道拧死为止。现在松开手刹，看看刹车片和2个来领片的距离，会发现主动来令片和刹车片有了距离，而被动来令片和刹车贴的很近，这样肯定会磨碟片，现在在把调节被动来令片的那个内六方逆时针调会去一点这样就不磨 了，理论上是被动来令片离刹车片越进越好，但实践中很难，一般的间隙控制在2mm厉内就行了。这样一个碟刹基本就调好 了，后面调节微调就是根据个人喜好了，一般前轮的刹车别太紧了，太紧了危险。

此安装具体教程详细参考地址

tieba.baidu/p/1524779637

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