什么是“欧洲之星”高速列车？ (什么是欧洲之星4D)

自1994年英吉利海峡海底隧道竣工，穿梭于海峡之间的新型高速列车——“欧洲之星”即以它的高速、舒适、经济和安全成为旅客喜爱的交通宠儿。

这种由法国公司研制的高速列车属于第二代高速火车。最高时速每小时300千米，比法国东南部高速火车的时速提高了30千米。时速提高的奥秘在于在牵引、空气动力学、制动系统等方面采用了新技术。新设计的自控同步牵引机车简化了设备，提高了牵引力；子弹头式的流线型列车使运行阻力减至最小；新式制动盘可以使车速提高。另外，列车还装备了先进的计算机系统，驾驶室的主机与各列车的计算机连成网络，随时传递信息。

“欧洲之星”的舒适性使旅客赞美有加，它精心设置了悬浮减震设备和低噪声的空调设备，各包厢宽敞明亮，头等舱更为豪华，每人拥有一个小“沙龙”。

“欧洲之星”的安全可靠性也是有保障的，它不仅继承了第一代高速列车原有的安全系统，而且另配置了计算机监控系统。至于在海底隧道内的运行安全，在海底隧道设计时就已考虑周全了。因为海底隧道的直径为7.6米的铁道通道有两条，通行列车的往返分上下线运行，两条平行的主隧道相距30米，因而永远不会发生相撞或者脱轨之类的事故。在隧道中一旦有其他事故，还可以利用中间直径4.8米的服务隧道将旅客疏散。

这种现代化的“欧洲之星”外观秀丽，车身上印着三条电影的流线条和一颗黄五星，三条线代表字母E，而E是英文Europe欧洲一词的第一个字母，其意义不言自明。

在英吉利海峡海底隧道修成之前，从欧洲大陆到英伦三岛的交通只有靠飞机，在海峡上也可以靠轮渡，不过那更加费事。“欧洲之星”通车后，它往返于伦敦、巴黎和欧盟总部布鲁塞尔之间，并把欧洲其他国家的高速铁道网联结了起来。以巴黎和伦敦之间的交通而论，乘“欧洲之星”全程只需3小时，而乘飞机，虽然飞行时间大约只有1小时，但是巴黎的戴高乐机场和伦敦的希思罗机场均在郊区，而且乘飞机要提前1小时到达，再通过安全检查等有关手续，所花费的总的时间有时要超过3小时。再从安全性和舒适性而言，飞机还是难以与高速火车相比。至于价格上的竞争，高速火车、轮渡和飞机之间肯定会十分激烈的。

“欧洲之星”运行于不列颠与欧洲大陆之间，把欧洲共同体联系得更加紧密，带给旅客的是快捷、舒适与方便。

我国首个出口欧盟城轨项目首列车在河北唐山下线，该列车有着哪些特点？

欧铁通票可以买，而且任何城市的火车站基本上都可以买到，至少我在Sevilla买到了，但是个人不是很喜欢欧铁通票，因为虽然可以在任何国家任何城市坐任何一趟火车。。。但是还是需要支付续订费 而往往去热门旅游城市的预定费都比较高。。。所以建议你如果不是特别需要坐火车，可以考虑廉价航空。。。

欧洲铁路2050年铁路发展蓝图七个优先发展领域包括哪些

该列车具有轻量化，低能耗，低噪音，智能化等特点。

时代在不断的进步，我们的生活也在悄然无息发生着，改变我国首个出口欧盟城轨项目首列车在唐山下线仪式，引发网友热议，这次实验不仅代表着这是中国在欧盟国家城轨车辆市场中的第一代，同时也是我国轨道交通装备开拓欧美发达国家，市场的重要里程碑，有着非同寻常的纪念意义，每个人在生活中都应该去了解我国科技的发展，这样才能更好的拥抱时代的进步，确保自己的生活不受影响。

此次列车发明有哪些特点？

中车唐山公司出口葡萄牙的地铁列车将运行在该国第二大城市和北部重要经济中心，港口城市波尔图，在行驶过程中不仅设置了乘客计数系统，实现精准运营，而且还有辅助驾驶系统，司机在驾驶车辆的过程中也能更加方便省力，此次列车最大载客量334人，最高时速80公里，具有轻量化，低能耗，低噪声，智能化等优势。

我的个人看法是什么？

我认为此次地铁车实际应用充分展示了中车，唐山公司的综合实力大大增强了葡萄牙客户的信心，因为在制造的过程中受到新冠疫情的不利影响，从车体产线到调试产线环环相扣，采用远程视频的形式进行，首验和试验，对于我国的地铁发展也有着非常积极的推动作用。

一个国家的发展离不开科技的进步，在此次地铁列车试验过程中不难看出，我国的科技发展越来越强大，也希望每个人在生活中都能够努力学习，好好向上，为自己的祖国添光添彩，是每一个青少年肩上担负的责任，出口葡萄牙波尔图的地铁，可以通过车地监听通讯系统，将列车状态信息和故障信息实时进行发送，实现智能运维。

近日，在SNCF与欧盟轮值主席国法国联合组织的发布会中，欧盟宣布欧洲铁路计划正式启动。欧洲铁路计划涵盖交通管理、车辆、基础设施和服务等领域的研究与创新，目标是通过消除互联互通的壁垒，提供完全集成的解决方案，以实现一个高性能的、一体化的欧洲铁路网。

欧洲铁路计划提出了五个优先发展领域，具体如下。

（1）发展欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）和支持铁路在多式联运系统中的关键作用。交付ERTMS系统以实现动态容量管理，提升服务和成本效率；提供可实时管理网络运行的系统；支持铁路在未来运输中的关键作用。

（2）数字化和自动化列车运营。提供具备适应性和可扩展能力的轨旁和车载系统架构及相关解决方案，作为下一代指挥、控制和信号系统的代表，融合最新的技术进展；为铁路运营提供可扩展的自动化服务。

（3）可持续和数字化铁路资产。提供减少环境影响、改善铁路系统可达性和增加铁路系统弹性的解决方案；提供使铁路资产生命周期成本最小化的创新解决方案。

（4）具有竞争力的数字绿色铁路货运。发展和集成新的运营和技术解决方案，使铁路货运更具竞争力；利用数字化简化货运过程，并融入物流价值链。

（5）低密度交通线路智能解决方案。振兴和升级低密度的交通线路，使其在经济、社会和环境方面具有可持续性，建立整个运输基础设施之间的无缝连接。

为了实现上述目标并推动优先发展领域，欧盟铁路计划确立了一项系统支柱（System Pillar）和七项创新支柱（Innovation Pillar）活动。其中，系统支柱活动旨在实现满足互操作性的欧洲铁路系统，包括界定构成铁路系统运作基础的服务、功能模块和接口，制定规范，评估和论证与其他运输方式的接口。

系统支柱活动包含两项重点任务，一是将基于SERA的原则，即列车无技术和运营边界、标准化、安全和弹性，为全铁路系统开发一个新的功能架构和运营概念；二是开发更为完善的欧洲铁路控制、指挥和信号系统（CCS+），将能够处理所有的车载和轨旁设备，指挥和控制在线网上运行的列车。

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