蒙华铁路起止什么地方途经哪几个省 (什么是蒙华铁路)

蒙华铁路起止什么地方途经哪几个省

蒙华铁路即浩吉铁路（原蒙西至华中铁路），北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，止于终到京九铁路吉安站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区。浩吉铁路（原名蒙华铁路）北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，经乌审旗、陕西省靖边、延安、宜川、韩城、山西省河津、万荣、运城、河南省三门峡、卢氏、西峡、邓州、湖北省襄阳、荆门、荆州、江陵、公安、石首、湖南省华容、岳阳、平江、浏阳、江西省铜鼓、新余；终至京九铁路吉安站。

浩吉铁路（原名蒙华铁路）线路全长1806.5公里，其中浩勒报吉南至岳阳段双线长1375.3公里，岳阳至吉安段单线长431.2公里。

浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域。正线有大中桥770座共381公里，其中长度5公里以上的特大桥有10座，隧道229座共468.5公里，其中长度10公里以上的隧道10座，桥隧比约46.9%。扩展资料蒙华铁路的建设历程：2014年7月，国家发展改革委批复了《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告》。2018年3月17日，中国在建最长的重载铁路蒙华铁路开始全线铺轨；6月4日，蒙华铁路汾河特大桥合龙。

2019年3月6日，中国铁建电气化局集团有限公司在蒙华铁路构林南至襄州区间成功建设首条承力索，与此同时，蒙华铁路襄州综合维修基地首座房屋封顶。蒙华铁路四电工程建设迈入快车道。2019年7月2日，我国最长运煤专线蒙华铁路完成全线铺轨。

2019年8月，浩吉铁路开始动态检测。2019年9月，中铁二十二局集团建设者在浩(勒报吉)吉(安)铁路终点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验，其计划国庆前夕正式通车。

蒙华铁路的蒙华铁路简介

蒙华铁路一般指浩吉铁路，是当前世界在建最长的铁路项目，国家“北煤南运”新的战略大通道，北起内蒙古浩勒报吉站，终点至江西吉安站，全长1837公里，设计时速120公里，规划输送能力超过2亿吨/年，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区。浩吉铁路是纳入国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目，被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。

扩展资料蒙华铁路纵贯我国中西部7省区，蒙华铁路所经过地区，大部分是中西部欠发达地区，因而蒙华铁路开通运营后，将会为沿线地区脱贫致富奔小康拓宽渠道，也为西部大开发战略实施增加着力点。

蒙华铁路开通后，能够促进沿线城镇化发展，在投融资环境改善情况下，促进沿线地区产业结构升级。另外在旅客列车开行中，畅通沿线地区与外部进一步联系，从而带动旅游业快速发展，带动土特产品升级和销售。

蒙华铁路的作用

蒙华铁路是我国继大秦、朔黄和瓦日铁路以后建设的又一个煤运铁路超级工程。蒙华铁路并不是正式的名字，项目的正式名称为“蒙西至华中地区铁路煤运通道”，简称蒙华铁路。

投资概算1700亿元，是国内一条超长距离的运煤大通道。

蒙华铁路起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡(灵宝东)、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。线路全长1817公里，比大秦铁路的653公里长了两倍多。蒙华铁路项目建设总工期为5年，总投资估算1930.4亿元，规划运输能力为2亿吨/年以上，是目前世界上一次建成里程长的重载铁路和国内规模大的运煤专线。蒙华铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。

西南地区的湖北、湖南、江西三省煤炭资源相对贫乏，随着以上三省经济的快速发展，煤炭需求大幅增加。而“海进江”需要在长江口进行大船换小船，费时费力，且运距远、运输时间长，费用高;“海进江”煤炭存在难以克服的瓶颈，难以满足西南地区日益增长的用煤需求。蒙华铁路的建设和运营将在很大程度上缓解中部地区缺煤这一瓶颈问题，蒙华铁路建成投产后，内蒙古的煤炭资源就可以源源不断的运输到西南地区。

据预测，蒙华线每年至少可以运输2亿吨煤炭到西南地区，缓解南方能源不足的局面。从中长期看，蒙华铁路直达的运距与时间优势将充分体现，顺应目前的供给侧改革方向，将会重构北煤南运的煤炭运输格局，尤其是“海进江”格局。

运城到三门峡的高铁还修吗？

在2009年发改委就批复了运城到三门峡铁路建议书，2010年环保部也批复了评估报告，但是之后一直没有开工。2012年蒙华铁路开工，为运三铁路预留了黄河大桥和隧道位置。

说是与蒙华铁路统筹建设不再单独批复。

到目前为止，可能是由于资金问题，运三一直没有开工。很多人都把蒙华铁路运城至三门峡段误认为运三铁路，其实不然，蒙华铁路是大运量的煤运专线，开通后能有多少客运还不确定，而且也没有和大西高铁，郑西高铁接轨。 运城三门峡到十堰建铁路排常必耍但建高铁是不适的，应建普铁以方便沿线群众盼铁通迫切心情。两个原因不建高铁修普铁。

一是治途是待开发的豫鄂边沿山区没大城市加之蒙华铁路几乎平行南下大显客货不足。二是为方便经济实惠的需要建普铁为明智之举。 肯定需要修啊，这样的话能够节省很多的时间。

另外，从运城下来的话能够快速的到达中原地铁，比如去福州上海等东南沿海这样的高铁，不用多绕西安或者太原，直接走直线，从陇海高铁线的各个枢纽换是非常快捷的。第二，能够加强晋东南和豫西北的联系，与西安，郑州地区形成环形，加强地区的人员走动和交流，对于黄河流域的发展都有积极的贡献！ 现在已经在修啦，运城到三门峡市的高速铁路和高速公路借助蒙华铁路黄河大桥，这条通道即将开通。 运城和三门峡这两座城市，距离仅为50多公里，而且目前两座城市都有高铁干线经过，运城有大西高速铁路经过，三门峡有徐兰高速铁路经过，但是如此近的两座城市，却没有一条高铁线路连接，导致两地之间的交通只能通过普速火车或者 汽车 。

其实早在十年前运城和三门峡之间就规划了一条铁路，这条铁路就是运三铁路，从大西高速铁路的运城北站引出，接入徐兰高速铁路三门峡南站，全程仅为50多公里的路程，投资不算大，但是却解决了运城和临汾无南下高铁线路的尴尬，而且丰富了山西与河南的高铁路网，是一条非常值得投资的铁路。当年这条铁路被纳入了蒙华铁路，也就是目前的浩吉铁路进行统筹建设。但是浩吉铁路已经建成并通车运营了，但是运三铁路却还未动工建设。

目前从运城到三门峡仅有一趟直达的普速车次，但是这趟车次途经南同蒲铁路和陇海铁路，绕行永济、风陵渡到达华山站之后，转陇海铁路到三门峡站，这就导致运城和三门峡之间仅有几十公里的路程，却绕出了两百多公里，需要五个小时才能到达。 从这点可以看出运三铁路非常重要，在今年初山西省发布的交通强国建设行动计划中，重点任务就包括备受关注的运三铁路，期盼这条里程不太长的铁路能够早日开工建设，让运城南下的路途不再那么遥远。 你！什么意思？听到什么了？还是提前知道什么”内情”了？ 必须的，要打造豫晋陕黄河金三角区域中心，一体发展，合作共赢。修，但是不知道在何时了，为啥这么说呢，细听分析。

运城至三门峡高铁虽然距离短，投资少，但目前，随着郑太高铁开通，运三的修建对整个山西意义不大，当然对运城意义较大，但你是否考虑过运三开通后能跑几对车？客流上不来就是第二条张大，张大连接了京张可以去首都，客流还是比运三要多，所以修运三注定长期亏捐。 其次，运三高铁，运城这边接入对大西运营影响不大，但对郑西高铁运营影响非常大，目前郑西运营近百对高铁，先不说趋近饱和，就说三门峡南站两台四线无砟轨道，加之附近地形，接入难度非常大，也就限制了运三高铁修建。 最后答案显而易建，近期暂不会修建运三高铁。