郑贵高铁能带动附近哪些城市的发展呢？

郑贵高铁能带动附近哪些城市的发展呢？

如今我们国家的交通发展速度很快，随着时代不断进步，现在出现了很多的交通路线。其中高铁是属于很新型的交通工具，乘坐体验很舒适，还能尽快抵达到各个不同的地方，价格也比较合理。

今天要说的是中国三个省区修建新高铁，全长860米设立14个站点，时速可达350千米。

它就是郑贵高铁，这次是三个省区共同修建的铁路，分别就是河南、贵州和湖北。自从这个消息公布出来之后，这三个省区的老百姓都开始沸腾起来，等到后期开通之后，足以给人们的出行提供很大的便利，等到后期来往的人数上升后，也能更好带动经济总量，让它们的发展变得越来越好。这次为了修建郑贵高铁花费了很多的心思，全长达到了860千米，沿途设立了14个站点，分别是郑州、遵义站以及贵州等，每个小时的时速大概可以达到350千米。对于沿途经过的城市来说会是很好的帮助，可以拥有很好的发展前景。

比如南阳拥有很大的占地面积，还有超过1000万的人口，当高铁开通之后，足以给这座城市增添很多的活力，从而使得经济再次提升。另外遵义的知名度很高，拥有很悠久的历史气息。可是它的经济总量一直都不是很好，跟周边的城市对比有很大的差距。

如果可以有高铁的帮忙，能够带来很好的发展前景。除此之外贵阳，这里的旅游资源很丰富，凭借着旅游业方面经济慢慢提升，有了高铁的帮助，可以更好带动它的经济总量，还能去品尝各种美食，给行程留下许多美好的回忆。

为什么说贵阳是高铁规划中的大赢家？

1，关于该问题，我想有许多主观的部分。 贵阳在高铁时代取得许多成就，但是远远说不上是最大的赢家，不过贵阳在西部可以说是最大的赢家 ，相比于过去的成就，贵阳算是极大的成功了。

2， 高铁通车前的状况 。

请大家会想21世纪开始几年的。火车在贵州山区的老铁路上咯吱咯吱的爬行，似乎没有任何生气。而在东部地区，已经开始第六次火车大提速了。从贵阳到广州需要20多个小时，到上海更久。

由于贵州地形复杂，经过贵州的火车都降速了，重庆为了绕开贵州的山区，修建了渝怀铁路，从而让重庆南下广州和东去上海的火车不在经过贵州，而成都方向也借道渝怀铁路， 贵州这个传统的西南铁路枢纽已经被架空，贵州有被边缘化的危险 。 最坏还不是这个，而是广西方面。广西一直就想做西南地区的出海口，这个战略已经经营了好多年。

广西的战略向来是放弃和珠江三角洲的对接，从而另起，门户，企图修建重庆到北部湾的物流大通道，分夺珠三角的优势 ，然而北部湾在中国经济版图中就是一个死角，西南地区都希望从广州出海，因为那里市场大，整个珠三角有广州，深圳，佛山，东莞，珠海，等大城市，甚至还有香港和澳门这样的国际化都市，那是北海那样的小城能够比拟的。 但是广西为了逼西南各省的货物往北部湾运，就对经过广西到珠三角的任何交通要道采取不合作态度 。贵州第一个深受其害。

夏蓉高速公路在贵州早早就完工，然而广西境内至今还处于消极托工状态。打算增建黔桂二线，连接新建的柳肇（柳州——肇庆）铁路。这条线路可以利用传统的走向，花费不大就可以连接珠三角，时间约为6个小时。

但是广西不干，迟迟配合，导致这条线路一直没有进展。北有成渝的争雄，南有南宁的围堵，贵州的交通真是到了危险的境地。 （规划中的黔桂二线和链接柳肇铁路线路图） 3，贵广高铁打破了僵局 林树森不仅是贵州的功臣，而且是整个西南地区的功臣，包括桂林等广西东北。贵广高铁的修通将大大方便这些地区的出行。

当时由于南宁政府的不配合，林树森只好直接和广东进行合作，建设一条直连贵阳和广州的高铁，贵州投下了400亿元的血本，占财政收入的四分之一。然而广西只是象征性的出了10亿元的拆迁费。 贵广高铁857公里，开通后贵阳到广州的时间将缩短15个小时，这个效果是显而易见的，整个西南地区的务工人员回家方便多了，而且夏天广东游客北上云贵避暑更加便捷，对西南地区的 旅游 业将会是巨大的效应。然而广西似乎吃了酸葡萄，因为广西打造20多年的北部湾战略化为乌有，然而为了拉回一些补偿，广西不得不向中央要了南广铁路，这条铁路更让北部湾边缘化。

然而好戏还在后面，由于黔桂二线是国家规划，广西无论多么不想修建，但是始终要建设，这意味着，西南地区南下的形式是，贵广人流，黔桂二线为物流，这更是有利于西南地区出海的。 然而广西也不可能完全放弃北部湾，那么，贵南高铁，南昆高铁那是必须修建的，如果不建设，那么北部湾真是死水一滩。这么好了，大西南出海口就多了一个选择。因为珠三角和北部湾都可以出海了，那么他们就会在这方面有所争夺，这对大西南形势大好。

4，成渝之争 成都和重庆是西南地区的双雄，二强为了争夺西南地区的交通枢纽地位真是忙得不亦乐夫。 重庆和成都都要修建到西安，兰州的高铁。当贵广高铁修建的声音传来，重庆肯定第一个想到修建黔渝高铁与之对接，这样重庆到珠三角出海只需要6个小时，而且随着兰渝高铁的修通，大西北的出海通道也会从兰州经重庆，贵阳到珠三角地区，岂不妙哉。

然而成都坐不住了，成都不能坐视重庆做大，成都也想直接对接贵广高铁，因此成贵高铁上马了，预计到2019年完工，那时候成都到广州时间缩短到9个小时，而兰州经成都南下珠三角的线路也会和重庆竞争。 这样，鹬蚌相争，渔翁得利。贵阳只因花血本修建了贵广高铁，而引来了成贵，黔渝高铁，这样，贵阳将重新成为西南地区的铁路中心。

这样重庆成都到北方的所有线路的修建都会增加贵阳的交通地位，因为这些地区南下出海都必须经过贵州。但这并不意味着成都重庆有损失，这也是有利于川渝的。以后大西北南下路线将形成乌鲁木齐——兰州——重庆（成都）——贵阳——广州（北部湾），或者包头——西安——重庆——贵阳——广州（北部湾）的大通道。 5，沪昆的抉择 大家都知道传统的沪昆铁路在贵昆段有一个小小的弯道，那就是绕经了六盘水。

这次修建沪昆高铁，贵州决定舍弃六盘水，改由盘县经过，这样贵昆间的时空距离就缩短的不少。因为沪昆高铁的级别高，是国家级干线，因此速度非常快，远远超过沿江铁路。这样以来，从西南到上海的动车可能大多会选择沪昆线而放弃沪汉蓉。

这一招的确够英明，况且六盘水虽然没有在沪昆线上，但是贵州正在修建安六（安顺—六盘水）城际铁路与之对接。这样意味着六盘水任然可以通高铁到贵阳，而如果不拉直沪昆，那么盘县肯定是不会建高铁的，因此，这样一举两得。 沪昆拉直之后对南昆铁路的影响特大，因为南昆和南广的铁路速度级别远远比不上沪昆和贵广，导致贵昆+贵广的时间远远少于南昆+南广，这样昆明到广州的动车可以不经过南宁而经过贵阳。再者，南昆铁路与南广铁路对接之后，导致云南的货物亦可以直接运到珠三角，对北部碗在战略上是一个打击。

当然南昆也是云贵必须修建的，因为多条铁路多条选择。云南的东南和贵州兴义还是十分看重这条铁路的。 6，局势逆转 因为贵广、沪昆、成渝、成贵高铁的建设，导致贵阳成为了西南地区的高铁枢纽中心，而广西的高铁速度比较慢，传统的广西北上北京的时间比较慢，为了打破这种局面，广西还是决定和贵阳合作，修建贵南高铁。

贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵州省贵定、都匀、基长、荔波，广西区环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全线长约512公里，其中新建线路482公里，共设14个车站，速度目标值350公里/小时。2018年全面开工，该铁路让贵阳成为包海大通道的枢纽城市。 贵阳的枢纽地位进一步稳固。除了贵南高铁，贵州还正在建设一些支线，试图将每一个地州市和贵阳连接在一起。分别有盘兴城际铁路，铜玉城际铁路等。 7，贵阳环城快铁 目前，贵阳是全国唯一一个建设市域环形铁路的省会城市 。贵阳市域环铁主要承担客。

郑贵高铁今年能动工吗

严格意义上讲:没有这条高铁，贵阳到郑州必借道重庆、长沙、湘西张家界一带这三个地方，借道重庆叫渝黔高铁，正在施工，设计时速为200公里，改造线路，350标准未来无期；借道长沙叫沪昆高铁贵阳到长沙段，已通车，350标准；借道张家界一带叫贵襄高铁，这条高铁对黔东和湘西带动最大，经过都是偏贫困地区，但是短期没戏，根本没有那么多的客流量到郑州，完全算扶贫线路

***要通高铁是真的吗

真的。根据贵州省铁路网十四五规划，贵阳至郑州高铁通道已经达成基本线路走向意见，通道将途径***县。

贵郑高铁贵州段起点为贵阳东站，途径***县、余庆县、石阡县、江口县，终点接铜吉铁路铜仁站。

贵郑高铁什么时候开工

这仅仅是贵州省的规划，还没有纳入国家规划，纳入国家规划后还必须得到国家发改委的批复才能开工建设。不知你是否是贵州网友，我就在这规划铁路线上附近工作，非常想它能尽快开工建设。

不过在这里我想说的是，贵郑高铁贵阳至铜仁段与如今刚通车的沪昆高速基本平行，且相距不到200公里，私下认为批复的可能性不大，如今铜玉城际在开工建设，想必贵郑高铁可能从铜仁凤凰吉首张家界石门荆州襄阳至郑州。