一辆自行车大概多少钱? (一辆自行车大概多长)

普通的自行车190-330元一辆，按照不同的品牌，自行车价格也不同。一辆折叠变速的自行车要400元左右，山地自行车Q是450元一

辆，最便宜的自行车也有100多块钱的。

如果是骑行爱好者，购买功能比较多的大品牌山地自行车，价格几千块不等。3000左右价位的车子性价比最高，可作为首选；2000-25 00的车子比较实惠，其综合性能稍差一点，但也基本能满足一般需要；2000以下的车子要

慎选，一般情况下，这个价位的车子综合性能

较差，骑行舒适度也较差。

性价比高的公路自行车

MEIRX是美日欣品牌。

美日欣是一个国产的小牌子自行车品牌，山地车整体配置较低，车架的质量一般，多在网上出售。

如果只是代步通勤可以考虑，比较便宜。如果是想要轻度越野冲山的话，还是选择一线大品牌的车，质量有保障。

在中国内地、***、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”（其实粤语通常都这么称呼）；而在日本称为“自_（转）车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

扩展资料：

详细描述：

刹车系统：高端BB5

车架，采用德国定位技术，车架参数正，骑着轻松。

轮胎：建大轮胎，目前市面上做得最好的是建大和朝阳。

前叉：无阻尼减震

鞍座：真皮仿生物学，符合人体学设计

刀圈：铝合金刀圈

车踢：结实耐用。

碟片：日本进口加工精密

GLNTE这款车市场价格：1298元上下。

为什么山地车自行车比赛车自行车便宜？

你要是学生，那我建议你不要选择公路车，选一个山地车。可以从实用和价格上两方面考虑：公路车去的地方有局限性，如果去野外，土路用公路车是相当不爽的；如果买一个三五千块钱的公路车，只能算做一个普通的入门级别的车，如果你要是买一个三五千的山地车，虽然也是入门，但这个价位不用来进行专业的况赛己经很牛了！

如果你就想买公路了，那就去捷安特看看！

第一，问题有误。你是基于生活在国内、见到国内大街上的那些几百块、千百块的所谓“山地车”，大几千或过万的山地车，得出了一个不全面的认识。要识得山地车的“庐山真面目”，得看欧美。在山地车发展理念、研发技术和消费市场发达的欧美国家，地板级硬尾山地车（相当于国内捷安特ATX660、美利达勇士300），一般（合人民币）三千多起步，中低端是一万左右，中端是两万起步，高端是三、四万起步，发烧级玩家、业余和专业赛手一般都骑五六万甚至过十万的山地车。在英、美、德、法等国家的山地车公园、野外，经常见到的山地车，一般都是1万起步，3万、4万常见，6、7万的也不少。参加UCI（国际自行车联盟，总部在瑞士）的各个国际专业山地车大赛（包括世界杯XC赛、EPIC马拉松赛、EWS耐力赛、速降坠山赛；奥运会的山地车XC赛；山地车国际世锦赛的诸赛事；加拿大Crankworx山地车节；Trophy of Nations大赛等），都没有低于五六万的车，因为很多配件都是高科技搞的，比如一套超轻但很结实、也很硬朗（踩踏回馈力很高）的碳纤维轮组就要一万几至少，一个高级碳纤维车架一万多至少，一套电子变速套件要近万块，一个坐垫要两千，一个高级碳纤维把横一千多，一套HOPE的四活塞油刹也要三四千；要想拿名次，车便宜了就没戏；再比如，前叉和后避震都是“智能”的了——有微电脑芯片进行中枢控制，根据骑手的体重和速度、踩踏力、路面的颠簸和反弹力度，它或自动开启避震，或自动锁死以提高踩踏效率。。。其实，你登录美国闪电（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官网看下那些山地车就知道了。。比如说，崔克的硬尾山地车PROCALIBER，它的立管（就是坐垫下面的那根后倾的竖管），与车架不是焊接的，又一个螺丝和避震胶结构连接——完全打破了咱们传统的认知，不焊接，那车怎么敢骑，颠一颠岂不散架？但是它不焊接，很结实，还提供了避震，这个技术的研发和制造成本很高，所以PROCALIBER系列里最低端的卖1.3W，最高的TEAM版（就是“队版”，参加CUI比赛用的）卖六七万。。。。第二，对于软尾山地车，其后悬挂和后避震（即"后胆“）的结构设计，复杂性比汽车的底盘悬挂要大。国内自行车业有个资深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜”单车机械匠“，有介绍为什么。。。第三，说点细节的。山地车的避震前叉，一线牌子FOX，它的中高端（还不是高端和鼎级），100mm行程的SC32金管，boost开档，五千六百块一根。国内很多玩山地车的，都有用这种前叉，在百度山地车吧看看就知道。至于140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更贵；而ROCKSHOX（也是一线）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一万块了。外胎，好用的真空越野轮胎，起码三百一根起步，比如闪电的FAST TRAK和Renegade（标价350一根，但真心好用，还轻量）。。。。。。

下2图  Trophy of Nations（国际顶级赛事之一），这2名选手骑的山地车（属于ENDURO级软尾山地车）总价都至少在6或7万以上

下图，CUI山地车世界杯XC赛的”大神尼诺“，他骑的车一般在十万以上；其中看不见的”踏频器和心率计“（和牙盘组合在一起的）就两千多块钱了）

这个是NICA（美国中学生州际山地车）联赛，这辆车的前叉就是卖五千多的100mm行程FOX SC 32金管 （提供了卓越的越野避震性能，但这种FOX sc32其实也就算中端叉）

这个NICA联赛中，最前面那个学生骑的是骑行圈内大名鼎鼎的”左撇子“硬尾XC山地车（美国佳能戴尔，canondale，绰号”相机电脑“牌）。目前是第八代左撇子硬尾，在北美的畅销款之一，很多人骑。下图绿色的F-si carbon 4，是该第八代系列里的最低型号，2.2W人民币（美国人中等收入大约半个月工资即可买一辆，所以很常见）。

下面这个就是前面提到的TREK（崔克）procaliber系列里的中端型号，procaliber 9.7，合人民币2.3W（国内实际1.96W可以买到）。注意车座下面“三通”处，没有焊接，是由橡胶和螺丝结构连接，可提供一定上下的避震能力（但不会像装有弹簧的坐垫，踩踏时会有卸力现象）。这个车在北美有“最佳性价比硬尾XC山地车”之名（也是半个月工资就可买下，所以也有很多人骑）

在欧美，2万以下的山地车都是一般般。下面这个算是中高端，人民币6.5W。闪电的ENDURO级，名字就叫“ENDURO”。（enduro，“全地形耐力越野”，是目前在欧美卖的最火的级别，有几家从不做山地车的公路车品牌也在做这个级别的山地车）。

下图，闪电的EPIC，是XXC级（即“超级越野”）山地车，售价从人民币2.2W起步，高端的（装有电子变速系统、智能避震系统等等）在5、6万以上（这车座垫后面向下突出的那个块状物就是***电子变速系统用的电池盒）。

给监听电子变速系统提供电力的***电池盒

速连（SRAM）的监听电子变速套件，这个飞轮、链条和后拨加一起就能买一辆捷安特XTC800了。

这套电子变速系统里的XX1牙盘和曲柄（曲柄是高级碳纤维的，很轻，很韧性，一千多块）。这个XX1牙盘和曲柄，其实国内玩家用的不少，你去某鱼上搜就会发现不少玩家淘汰了在出二手。

这个是TREK最新的XXC级山地车Supercaliber系列。这个是系列里的“次旗舰”（第二等），9W块——能买一辆小汽车了是吧。它的创新是把后胆（后避震器）和车架上管整合在一起了，同时极细的后上叉可以在剧烈颠簸时自己产生“形变”（像能被弯曲在弹回的木棍）。这个车用来打比赛是很牛的（圈内叫“凸台子吃票子”）。这个整车重量却很轻，单手可以举起来。

这个是我骑的，FELT（美国做铁三公路车很有名的，最近十年也在做山地车，在美国属于“穷人”玩的。这个是FELT的山地车里的“中高端”，但是XC级（xc即“越野”）软尾山地车（XC级软尾山地车，在整个软尾车界里属于”入门“的），入手将近2W。越野操控和表现凑合吧，比闪电的差一些，但宜好几千（2W在闪电的软尾车里是入门级的——由此可见山地车市场里的差别是很大的）。前叉是ROCKSHOX的SID RL，属于中低端（虽然卖水货两千六），一般般，确实比FOX SC 32有差距。。。从前叉就可以看出，山地车其实一点也不便宜。

我老婆骑的KONA（科娜，美国本土的山地车一线，80年代至今，属于老牌，但不如闪电、崔克这几个国际一线），PROCESS 143 DL，入手1.6W，在北美是比较典型的“穷玩家的好山地车”）

这个是“三条裤子”（santa cruz），美国的国际超一线（比闪电 崔克还要高一些），这是它三年前的老款，清库存还合2W。。。当然它的“VPP”后悬挂技术是很牛的（我骑过该牌的另一款，以20公里的时速冲下混杂树根和石块的山坡，它几乎像是“黏在”地上一样，很稳，人车一体感很强，让人信心大增，也敢于在高速颠簸中做一些动作）。

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