东风-2号各项性能参数分别是多少？

东风-2号（DF-2）中程地地战略导弹中国自行研制的第一代中程地地战略导弹，1964年6月29日试射成功，1966年装备部队，现已全部退役。导弹全长209米，弹径165米，起飞重量298吨，采用一级液体燃料火箭发动机，最大射程1300公里、1500公里（东风-2A）。可携带1500公斤高爆弹头，或1枚1290公斤的威力为2万吨TNT当量的核弹头（东风-2A）。

东风小康2代发动机机率在哪里

有。东风-2防空车（代号:DF-2，北约代号：CSS-1，系列型号：东风-2A），是中国人民解放军火箭军装备的一型陆基机动式中近程弹道导弹，是中国自行研制的第一种弹道导弹，也是中国第一型单级液体发动机弹道导弹。

东风本田vq3-2-2是什么

发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，

一、汽车发动机的作用

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

二、汽车发动机的分类

1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。

3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。

4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。

6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

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东风22内燃机车是怎么样的

这款发动机最大功率127kW,最大功率转速:6000/r/min/(rpw).最大扭矩:221Nm.最大扭矩转速4400r/min(rpm)。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”

东风22内燃机车是怎么样的，东风3型内燃机车、东风4/4A型内燃机车进行介绍。

在介绍东风内燃机车之前先来解释下为何我国最终选择电力传动作为内燃机车的传动方式：

中国火车之所以最后选择了电力传动是因为选用何种传动方式除了要考虑能耗以外，还需要考虑牵引力和速度。因为相同功率下牵引力与速度成反比，在起动(速度等于零)时具有最大值，所以低速运转时牵引力大，高速运转时牵引力小。

火车因为同时要兼顾大牵引力和高速，所以需要引入电机来平衡两种需求。在特定的负载条件下，液传的功率传递效率比电传略高。功率越小，液力传动的优势就越明显，功率越大液力传动效率越低，依靠提高泵轮转速推高功率使变扭器发出高热，造成能量流失，这时电传更有优势。而且液力传动柴油机车的功率难以提升，因为液力传动装置受到泵轮、变扭器箱体金属强度的限制，只能有限度承受并传递非常巨大的液压力，中国的技术还无法保证这些金属强度，因此大功率液传经常故障连连。

另一原因就是火车启动时，需要均匀缓慢的加载才能让柴油机工作，使柴油机不至于熄火，电传在启动时可以随着柴油机缓慢加载慢慢给电动机充电直到达到额定功率。而液传重载在启动时因为柴油机功率小导致无法拉动机车而熄火。

因此要求重载和高速的国家如中国和美国，大部分的柴油机车都是采用电力传动。而在日本和欧洲，内燃机车大多用于中速轻载或调车作业，对功率要求不高，而液传机车正拥有中低速牵引力较大的特点，所以这些国家的柴油机车主要为液力传动。

1.东风型内燃机车

1959年起，大连厂和大连热力机车研究所联合对巨龙型机车进行了一系列的试验改进。由于巨龙型机车直接采用苏联进口的2D100（2Д100）型柴油机，必须有国产柴油机作为替代产品，铁道部于1960年底要求大连厂仿制2D100型柴油机。当时科研部门曾有建议仿制苏联哈尔科夫运输机械制造厂最新型的12D70（12Д70）型3000马力四冲程大功率柴油机，铁道部考虑到国内薄弱的工业技术基础，认为研制难度太大，而且2D100型柴油机较成熟，并有样机、整套设计图纸，可以较快上马，最终确定由大连厂仿制2D100型柴油机。

1961年，大连厂根据苏联提供的TE3型机车图纸，完成了定型和图纸整顿工作。1963年底，在2D100型柴油机基础上，大连厂试制了第一台2冲程10气缸直列的10L207E型2000马力中速柴油机。同时，由哈尔滨电机厂等厂所组成的联合设计组，参照TE3型机车的电力传动系统，于1963年底试制了一台1350千瓦的直流主发电机和6台204千瓦的直流牵引电动机等。同年年底，第一台经过改进的柴油机车（ND-0003）在大连厂出厂，1964年9月又试制出第二台机车（ND-0004），定型为ND型（“N”、“D”分别代表内燃机车、电力传动，是汉语拼音首字母缩写）。1964年12月，经铁道部鉴定批准后，ND型柴油机车在1965年初投入批量生产，至同年年底共生产20台（ND-0005～ND-0024）。1966年9月，ND型机车更名为东风型，自此开始了中国铁路以“东风”命名的电传动柴油机车家族的生产历史。由于东风型机车是东风系列柴油机车的第一种型号，因此也或会被误称为“东风1型”，但东风1型并不是官方正式命名

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