中国高速蒸汽火车头介绍 (中国蒸汽火车模型)

中国高速蒸汽火车头型号繁多。

包括以下型号，龙号蒸汽机车，传说中的中国第一台蒸汽机车；0号蒸汽机车、联盟型(KF-1)蒸汽机车、胜利7型蒸汽机车 、解放型蒸汽机车 、JF型机车、胜利型蒸汽机车丶\建设型蒸汽机车：建设型蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车，机车为大连机车车辆厂制造，全长2人民型蒸汽机车、和平型蒸汽机车、前进型蒸汽机车、跃进型蒸汽机车 、上游型蒸汽机车、友好型蒸汽机车等。

中国高速蒸汽火车头介绍

胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。

胜利3型

胜利3型（SL3）的前身为南满洲铁道Pashisa形（パシサ），由汽车制造、日立制作所为北鲜线（今咸北线）制造。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,750mm

* 汽缸

o 直径 530mm

o 行程 660mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²

* 炉箆面积 4.07m²

* 整备重量 89.4t

现存车辆

* SL3-152：中国铁道博物馆

胜利5型

胜利5型（SL5）的前身为南满洲铁道沙河口工厂制造的Pashiko（パシコ）形，代替Pashishi型（パシシ形）牵引提速后的急行列车。二战后改编为PX5型。中华人民共和国成立后改编为胜利5型，编号从281到300。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,850mm

* 汽缸

o 直径 584mm

o 行程 710mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.1kg/cm²

* 炉箆面积 4.82m²

* 整备重量 102.34t

现存车辆

* SL5-292：沈阳蒸汽机车博物馆

胜利6型

胜利6型 601号

胜利6型（SL6）的前身为南满洲铁道的Pashiro（パシロ）形，替换1933年（大同2年）调到满洲国铁线的Pashii型（パシイ形）和Pashisa型（パシサ形）两种机车，由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。同型车有川崎车辆制造的华北交通Pashiro形（57台）、华中铁道KC100型（8台）。牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亜号、大陆号列车。二战后全部改编为ㄆㄒ6型（PX6型）。中华人民共和国成立后改编为胜利6型，编号301～572，共271台。1956年－1958年青岛四方机车车辆厂仿制了151台（601～750、771）。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,750mm

* 汽缸

o 直径 570mm

o 行程 660mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²

* 炉箆面积 4.82m²

* 整备重量 102.03t

现存车辆

* SL6-601（四方制）：中国铁道博物馆

胜利7型

胜利7型（SL7）的前身为南满洲铁道的Pashina（パシナ）形。该型机车牵引亚细亚号列车，为达到高速运营、长途无停车的要求而研制。采用流线型设计，装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。煤水车的转向架使用SKF滚动轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编为PX7型。中华人民共和国成立后改编为胜利7型，编号从751到770。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 2,000mm

* 汽缸

o 直径 610mm

o 行程 710mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）15.5kg/cm²

* 炉箆面积 6.25m²

* 整备重量 119.20t

现存车辆

* SL7-751：沈阳蒸汽机车博物馆

* SL7-757：沈阳铁路局***机务段大连检修车间（原大连机务段）

胜利8型

胜利8型（SL8）的前身为南满洲铁道的Pashiha（パシハ）形。以超过Pashiko形的水平为设计目标，日立制作所、满铁大连工厂制造了17部。采用半流线型设计，装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机，机车和煤水车都使用SKF公司的滚柱轴承。在连京线牵引鸠号（又称鸽子号）列车。二战后改编为PX8型。中华人民共和国成立后改编为胜利8型，编号从801到817。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,850mm

* 汽缸

o 直径 600mm

o 行程 710mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.5kg/cm²

* 炉箆面积 5.36m²

* 整备重量 114.91t

现存车辆

* SL8-815：沈阳蒸汽机车博物馆

胜利11型

胜利11型（SL11）的前身为南满洲铁道向美国机车（ALCO）订购的Pashii（パシイ）形。原称是G形，属于满铁最初期进口的机车。牵引使用普尔曼式客车的国际连络快速列车。这款车是饱合式机车，1920年－1926年间改造为过热式机车。新机型大量投入使用后改用于慢车服务。二战后改编为PX11型。中华人民共和国成立后改编为胜利11型。

主要参数（括号内是改过热式后的参数）

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 饱合式（过热式）

* 动轮直径 1,753mm

* 汽缸

o 直径 508mm

o 行程 660mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²（14.1kg/cm²）

* 炉箆面积 5.11m²（4.61m²）

* 整备重量 89.50t（89.91t）

胜利12型

胜利12型（SL12）的前身为华中铁道的Pashishi（パシシ）形。因华中铁道的轨道不如满铁，所以这款机车仿制了轨道状况与华中铁道一様不好的鲜铁Pashishi形。川崎车辆制造1942年制造了5部、1943年又制造了5部，共计10部。二战后改编为PX12型。中华人民共和国成立后改编为胜利12型。

主要参数

* 车轮配置 4-6-2(2C1)

* 饱合过热别 过热式

* 动轮直径 1,750mm

* 汽缸

o 直径 580mm

o 行程 660mm

* 锅炉使用压力（实用汽压）13.0kg/cm²

* 炉箆面积 4.75m²

* 整备重量 90.8t