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希思罗机场PRT系统

作者:陆质彬 生活经验 2023-05-21 08:15:04 阅读:22

各位网友们好,相信很多人对希思罗机场PRT系统都不是特别的了解,因此呢,今天就来为大家分享下关于希思罗机场PRT系统以及的问题知识,还望可以帮助大家,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!

希思罗机场PRT系统

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智慧城市伦敦篇:将每隔 200 米就建一个 5G 基站

京东数科编译自mobility.here


在智慧城市上,伦敦有自己的宏伟目标,即 2020 年成为世界上最智慧的城市。为实现这一目标,伦敦 鼓励公共和私营部门共同参与。

为了应对挑战并改变城市面貌,伦敦正在启动 20 多项举措,比如要用 5G 覆盖整个城市的互联伦敦(Connected London)项目,而 主推的智慧城市计划则要在公共场所提供免费Wi-Fi。

伦敦发起了一系列名为"一起让伦敦变得更智慧"的项目,这些举措旨在使伦敦成为"世界上最智慧的城市",主推以用户为中心的设计、数据共享、互联互通、数字 力和技能,以及公共服务与私营部门之间的协作等。

现在的伦敦人口依然处在快速膨胀期,预计 2030 年将突破 1000 万。显然,其交通、能源、 健康 及污染管理都会承受巨大压力。为了解决这些问题,伦敦 办公室选择求助于智慧城市解决方案,联合初创公司、学者和市民们合作开发相关项目。

举例来说,成立于 2013 年的智慧伦敦委员会就制定了鼓励创新技术解决方案以应对城市面临挑战的政策。拿英特尔来说,它们正通过互联城市研究所为你的技术研究做出贡献。该研究所支持以用户为中心的技术解决方案研究,例如伦敦生活实验室。作为生活实验室项目的一部分,科学家正在海德公园进行空气、水质和生态测试。在实践中,该项目用到了监听传感器网络。

另一项举措是伦敦交通运输平台,该平台能帮助居民使用多种智能出行方式来规划行程,他们还可以通过该网站轻松地支付交通费用。当然,伦敦还准备了可以直接刷卡支付的 Oyster 卡,客户可以用借记卡或信用卡为其充值。

智慧伦敦计划的"地基"是五大关键目标:

以用户为中心的设计

伦敦在服务上的设计囊括了为听觉、视觉和行动障碍人士提供的各项功能,为数字包容性创造了良好氛围,它们希望所有伦敦人都可以享受公共服务。至于新的培训计划,则侧重于向失业者和五十岁以上的人教授数字技能。伦敦还在启动诸如公民创新挑战之类的平台,以鼓励公民和社区的数字参与。

开放且安全的城市数据

通过伦敦数据分析办公室项目,大英帝国的首都要大力提升数据共享,尽可能开发公共数据。在解决公共服务和城市挑战(例如空气污染)上,则主要靠公众、学术和技术部门之间的数据协作项目。举例来说,伦敦正与阿兰·图灵研究所合作,通过机器学习来同步新老数据源,以改善空气污染分析。

关于数字安全,则启用了伦敦数字安全中心,这是伦敦 ,大都会警察局和伦敦市警察之间的一项联合倡议。未来,警察将为中小企业提供信息安全建议和保护。

互联互通与智慧街道

伦敦计划通过互联伦敦项目将 5G 网络铺满整个城市。显然,所有新项目都必须具有完整的光纤覆盖范围,同时解决信号不好地区的"盲点"问题。除了 5G 网络,居民和游客的另一大呼声是公共 Wi-Fi,为此 专门发起了一项倡议,即在公共建筑和街道上提供对 Wi-Fi 的开放访问。

伦敦还将借助智慧城市的基础设施,用智能设备升级标志性灯柱,为其配备空气质量传感器、公共 Wi-Fi、摄像头和电动 汽车 充电桩等。

提升居民数字能力

智慧城市合作

将设立伦敦技术与创新办公室(LOTI),以支持各办公室之间的协作与技术共享。这些办公室还会与私营机构的技术部门合作,开发数字协作通用标准。在共享数据和技术时,公共服务机构将遵循该标准。

其他举措还包含促进医疗保健领域的技术创新,该市正在与 NHS 合作,将数字医疗服务带入千家万户。

5G 监听网络

高速连接以及囊括了传感器、智能基础设施和监控设备在内的物联网是所有智慧城市的核心,而物联网需要 5G 网络才能有效运行并对大数据的应用提供支持。

为此,伦敦需要大约每 200 米就搭建一个 5G 基站,而适合安装 5G 基站的位置则由无人机来寻找。

伦敦要成为最适合步行的城市

伦敦 萨迪克·汗(Sadiq Khan)希望促进单车、步行或公共交通成为人们日常通勤的主力方式。步行出行计划旨在通过重新设计街道让更多人迈开腿。具体来说,伦敦将增加更多的步行和自行车道,同时通过新的交通信号技术让市民们能更方便的步行通勤。

大伦敦管理局入局

大伦敦管理局将解决市政厅与大伦敦 33 个行政区之间的数字协作问题。现在的伦敦"四分五裂",使得跨公共服务共享数据和解决方案计划无法推进。该办公室旨在通过"一次建立、经常共享"的实践最大程度地减少重复工作。

智慧伦敦计划

为了把伦敦变成世界上最智慧的城市,当地政府推出了 20 多个项目,其中一些最新的智慧城市解决方案如下:

伦敦数据商店

为了方便城市数据的访问, 专门启动了伦敦数据商店项目,这是一个免费且开放的数据共享门户。所有公民都可以访问 700 多个城市信息数据集。数据集分为八类:工作、经济、运输、环境、社区安全、住房、社区、 健康 。

作为伦敦数据商店项目的一部分,城市数据分析要对"一起让伦敦变得更智慧"项目提供支持数据协作。中央项目管理工具可提供让管理人员在屏幕上看到所需数据,并使用数据科学来预测服务需求。

市民创新挑战

对那些擅长解决下列问题的初创公司来说,这是一个融资的好机会:

主动出行、电动 汽车 、廉租房、 体育 运动、孤独与孤立、痴呆症服务、金融包容性和数字技能。据悉,获奖者将获得 1.5 万英镑的奖金,用来测试他们的想法。

先进交通系统

伦敦正在设法解决大伦敦地区的长期交通拥堵问题。未来十年,政府将在交通运输领域投资 40 亿英镑。

希思罗机场是世界上最繁忙的机场之一,交通拥挤一直是个大困扰。由 Ultra global prt 开发的希思罗机场豆荚穿梭车系统是一种零排放快速运输系统,它能连接 5 号航站楼与商务停车场。这套系统由 21 个公共豆荚穿梭车组成,无需使用传统公交车,从而减少了排放。希思罗豆荚穿梭车的成功也促使英国 汽车 公司开始投入自动驾驶 汽车 的研发。

对污染说不

作为"互联伦敦"计划的一部分,伦敦将通在受影响区域灯柱上安装传感器监控空气质量。两辆谷歌街景车则负责记录高污染点的排放问题。

伦敦,超级绿色城市

像乐购(Tesco)这样的大公司也致力于采取绿色举措,例如:

到 2020 年在其设备上使用 100% 可再生能源;

到 2025 年换装零排放车辆;

到 2030 年将垃圾减少 50%。

伦敦的长期性"铁腕政策"是其他城市可以参考的。他们努力推进所有利益相关者之间的全面协作,将互联互通和创新放在首位。同时,市民创新挑战等举措促进了经济增长和包容性,而 LOTI 则为 科技 发展打开了大门。

与此同时,伦敦数据商店项目提高了透明度,使所有居民都可以访问城市数据。此外,伦敦通过技术推动城市变革的努力确实有目共睹,使最终实现智慧伦敦的可能性高了不少。

求各位翻译一篇短文!!尽量简单点_(:з)∠)_拜托各位了!!

支持所有这些创新和想法是 Liske 视为主要的行为转变的代"数字一代"。"他们不关心拥有的东西。管是一种负担,和一辆车是大多数人 —— 不只是车辆的人,但许可证,停车空间的重要投资"。 他指出,宝马,其中 7 月中旬宣布其在 parkatmyhouse,英国的在线停车市场相匹配与房主已空***和车道的本地司机的投资。"真的,"Liske 说,"很明显很久以前的东西不得不发生。" 至关重要的,这些想法不成形的也许醚 / 如果科幻小说,但基于经验证的技术,准备推出。 "伦敦等城市将,10 年,[有这些车辆] 自主走,你可以跳的"他说。 车辆如一的 Liske 描述经营资本的边缘上。超制度包括 21 电动汽车运行上 4 公里高架导轨从希思罗机场的停车场业务终端 5 至两站。它将替换穿梭巴士,其中还为服务机场的其他停车场。第一次登上的乘客超荚今年 4 月,但它正式启动上个星期。这是在世界上任何地方的第一商业个人快速运输 (PRT) 系统,它从其湾码头漂移关闭,因为它使我想起两个轻轨铁路在伦敦和 Legoland 的天空骑士训练。 "我认为这很了不起,"说大卫梅,客座教授在伦敦大学运输研究中心,我们一起滑向停机位。"这是明显的。真的,它应该是在这里。不过最大的问题的长期成本是什么,什么是把它放到其他环境的可行性"。 BAA,帮助开发系统,目前拥有该公司 70%的股权,说它成本: 30 米,花了六年。虽然超汽车本身很简单 —— 使用的同样的轮胎和轮毂作为福特 Ka – 的控制和指挥系统表示代价最高。这是安置在单层建筑物在停车场的化合物,由前网络铁路员工、 昔日皇家空军航空交通管制,以及从澳大利亚海军机械组成。 虽然很小,马克格里菲思,它的头,说这是准备扩展时,希思罗机场 ;它在印度,阿姆金寺项目招标,并有兴趣从地方议会布里斯托尔和浴。设置可以如此喜欢超滑到古代的温泉之乡吗?"只要有规划法规,"说格里菲思。他概述了许多目前他们力所能及的场景: 如果,例如,新来港的旅客想雇车或书籍,入住酒店,超能触摸屏幕上的选项与目前旅客、 作出保留,和大堂,将等待他们的房间钥匙直接驶入。"零排放,你看到"。 梅的帐户的基本运输趋势很简单: 最终,我们不想旅行越来越多。"看看 [运输部] 旅游调查,20000 名员工,追溯到上世纪 70 年代早期的年度调查。在此期间,平均行驶时间并没有改变。旅途的人一年的数目并没有改变。这是有关 1,000 的旅程,一年,以及每日一小时的旅行。" 这一数字为每日的旅行是非常一致的。今天,看看在 1986 年坦桑尼亚村民或英国人和我们所有似乎旅行,平均每天约 66 分钟。什么确实上涨,在英国至少从通过 70 年代到 90 年代,被覆盖的距离人。梅说:"在上世纪 70 年代早期,它是 4,500 英里每人每年,其中包括所有的国际旅行的空气,这是另一回事,除了旅行模式"。"它上升到 90 年代中期,每年约七千英哩之外,它保持稳定,在该级别以来关于" 梅也认为满意的人可以去的地方数已经导致此水准测量开关 ;他称这是需求的饱和度。 "旅行的好处是什么?"他问道。"它是关于获得更多的地方去的选择 —— 我们必须在选择我们的孩子的作业、 医生、 医院、 学校。我的假设是日常旅游的增长已走到尽头,因为现在我们有很好的选择。" 其他分析师同意。亚当美拉德球,蒙特利尔麦吉尔大学地理系助理教授说:"有国际机构,与油公司和类似,使用这些模型"。"他们说,我们日益富裕,我们要更多的旅行。没有任何限制。我们的直觉是这可能不是这样。" 美拉德球使用后期的李席,斯坦福大学,高级研究工程师检查追溯到上世纪 70 年代,从尽可能多的工业化 的旅行数字。"我们有数据表明相当清楚旅行需求的增长已停止在每个工业化的 ,我们看了,"他说。席佩尔和美拉德球是我们到达山顶旅游报纸上公布去年 11 月他们的工作吗?八个工业化 ,将添加到越来越多的工作,所有的绘图类似结论客运的趋势。如果这些趋势继续下去,很可能预见汽车旅行的下滑和停滞总旅游人均。 虽然他没有任何确凿的证据,将其备份,美拉德球认为基础设施中扮演重要角色。"在七十年代和八十年代期间我们在建更多的道路,让人们去进一步和更快。那个时代已经结束,尤其是在英国和美国。" 他还建议旅行选项的一般满意也起着作用。"一旦有一套的你可以去的地方,是要再去的那么有用。如果你的房子从 Sain***ury 两英里,你真的要去 Sain***ury 四英里以外吗?" 进一步的和其他的趋势出现的数字所打破。梅说: 他们虽然似乎会推迟获得方向盘后面,直到它是绝对必要的阿伯丁驱动器一直稳定在 30 多岁的男子的比例。"这一定程度上是成本的所有权,保险费,"他说。"是更具投机性的其他因素是高等教育,通常在城市中心的地方,在这辆车不是组合的一部分有更多的人。然后人们留在这些城市的中心。" 他还说,退休人员经常放弃驾驶一旦他们开始患有轻度的残疾。 "如果你退休到一个地方人口密度高,然后移动踏板车来为自己"。这些电动汽车还没有被彻底的研究,和批量生产相当虽然看不到汽车行业标准。但他认为他们能成为一个可行的运输选项对于许多人来说,即使他们只能做 8 英里/小时,",这就是有点快路面"。 不是每个人都同意这些乐观的运输的观点。保罗项,机管局,道路政策与公共事务主管告诫通话时间在车上。"我们是一个很老的公路网络,与一个相当复杂的铁路网络的一个小岛。我们还没有投资不够运输几代人。少开车的人是好的环境,但是,经济不好,我们需要找到一种方法,使经济保持持续发展"。 虽然他是愿意承认机管局对可能是"晚到党"更进步的潮流,如网上汽车共享或新招聘计划,项表示,私家车的数目仍然事宜向其成员。他还怀疑是否重大的技术变革将在未来十年内使很大的区别。"我们可能会看到更大的渗透的电动和混合动力汽车,但它不会次多么重大的变化,到 2020 年,"他说。 他还告诫放弃的道路网。"它将会很难在未来的几年中维持道路网络。随着经济复苏,我们可以看到交通和可怕的拥塞的可怕增长。" 蓝天异象,既果酱明日预测的项是超的不可避免的。社会趋势可以导致更改,但我们的旅行习惯,形成政府政策太: 公路、 铁路和机场建设,最明显的,但也规划管理规定。因为它是建立更便宜和更容易地销售,由发展商青睐绿地开发或闲置的土地、 房屋的建设。然而,这往往是低密度、 郊区式的房屋不太适用于公共交通工具,并且更多或更少要求业主开车。布朗菲尔德楼虽然更有利可图的、 不受欢迎的经常引发人口密度,使公共交通更可行。 新 规划的政策框架,而很少提及运输时删除项 重点建设的问题,梅规矩是不满意。没有什么毛病想 和一辆车,并从它让你在一所小房子。但有点鲁莽在新建筑物限制到特定窗体的交通工具,尤其是如果这种形式的运输出现了下降的迹象。 "有一个绿色的都市,土地价值哪里高所以有热,更少的空间,并在电动汽车是可行的因为采取的行程很短的这个想法。如果我们生活在一个世界里在全球范围内城市,这是值得考虑。 它仍然是一个令人信服的想法,虽然不是每个人都同意它的时候了。汽车可能会实现这一目标的道路,或它可能为一些时间来对空闲 liske 是人名,,其他都是地名或着特殊名称,,,希望能帮到你

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